原来造电车可以很“傻瓜” 解读比亚迪e平台

　　    不知从什么时候开始，各大车企都开始迷恋平台模块化造车，比较出名有大众的MQB和MLB、丰田的TNGA、吉利与沃尔沃合作的CMA平台等等。平台化造车的好处无需多言，在统一的标准化架构下减少开发成本的同时，更可使终端产品保持高度统一的品质和性能，极大的提升新车型研发生产效率。

　　    如今这股风潮很自然的挂到了新能源电动领域，众所周知，电动车自诞生之日就在简化结构方面相比燃油车有着天然而巨大的优势，所以这里更是平台化造车茁壮成长的沃土。在去年的北京车展上，比亚迪第一次提出e平台概念，这正是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台。

　　   e平台是什么？

　　    由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。基于“e 平台”打造的电动车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车 重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动车的普及。

　　e平台示意图

　　    e平台将会成为比亚迪随后若干年新能源车的基础，其中又以“3 3”为核心即驱动系统集成和高压系统集成，这也是本次文章着重介绍的两个重点。

　　3 3技术说明

　　   第一个3：驱动系统集成

　　    驱动3 合1 是在“e 平台”下驱动电机、电机控制器和减速器三者高度集成，减少了复杂的 机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高， 有利于整车能耗降低。

　　三合一电驱动总成

　　    系统集成后整体减少结构组件，零部装配各指标大幅提升，电机和控采用直连方式省去三相线束，共用一套冷却系统更加可靠经济。相比于分体式总成，成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%

　　    目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台 诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于120kW平台下。未来还会在e平台下面的180kW平台、70kW平台、40kW平台诞生更多纯电动车型。，功率由40kW一直到180kW，几乎覆盖了全部车型对动力性加速和爬坡的需求。

　　    第二个3：高压系统集成

　　    高压3合1是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括DC、OBC 以及PDU，DC OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台，PDU 设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

　　高压三和一总成

　　    采用全球首创深度集成架构，结构、控制、功率部件等全方位集成，极大程度缩减产品体积，降低成本，同时提高转换效率。相比于分体式总成，高压三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为40%；重量较分体式产品降幅为25%

　　    现阶段基于同一技术，已开发出三个高压三合一平台产品，覆盖不带直流充的HEV车型、带直流充的普通EV车型以及带直流充的高电压EV车型。

　　    全文总结：正是在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e 平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，这意味着性价比会成为天然优势，相信在在e 平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新 EV 矩阵正在展开。并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是有利的。

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