走出去绝不是口号浅谈长城汽车全球化蓝图

2019-03-15 行业资讯网通社王磊

　　近期，格力电器董事长董明珠“炮轰”中国汽车行业粗制滥造一度成为热点。殊不知，作为一位“半局外人”，她的目光还停留在多年以前。就拿去年乘联社公布的数据来看，即便是在国内车市下跌的情况下，中国品牌车型的出口量仍有两位数的百分比增长，狭义乘用车出口量约为62万辆，这恰恰说明国际市场对中国乘用车已越加认可。与此同时，如广汽乘用车、众泰汽车、长城汽车等车企也纷纷决定加注海外市场。

　　而在众多车企之中，长城汽车可以算是“野心”最大，也比较被大家看好的一个。当然，它也以实际行动证明“走出去”绝不是空喊的口号。在此前的20余年时间中，长城汽车生产的产品已远销全球1/4的国家和地区，累计出口量超60万辆。面向2019，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌将共同“亮剑”海外市场。

　　作为最早一批走出国门的中国自主车企，长城汽车从1998年便实现出口。在20余年的时间中，长城汽车旗下产品已远销全球近60个国家，覆盖澳洲、南美洲、东南亚、中东及非洲等地区，其中重点出口市场包括澳大利亚、俄罗斯、南非、厄瓜多尔、秘鲁、智利、马来西亚及沙特等，累计出口量已超60万辆。

　　 海外分设六大研发中心与五家KD组装厂

　　在拓展海外版图的进程中，长城汽车也逐步完善了研发、制造及组装等领域的布局，为接下来的“急行军”垒实了基础。根据资料显示，目前长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国分设了六家研发中心，并在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚建立了五座KD组装厂。

　　据悉，目前长城汽车拥有一支7,000余人的研发团队，其中包含海外技术专家100余人，涉及汽车工程、设计及IT等多个领域。而在研发成果方面，截止去年底，长城汽车已在全球60多个国家获得了7,480项专利。

　　除此以外，长城汽车在海外投资建设的首家全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂也计划于今年4月投产。该工厂是长城汽车耗资5亿美金所建造，其规划产能为15万辆/年（一期为8万辆，二期达到15万辆），在满足本地化生产需求的同时，也可辐射俄罗斯市场周边国家，甚至是远销欧洲地区。未来，图拉工厂将投产F7及F7x等产品。

　　 全球三家全资销售子公司/418家经销商

　　与研发和生产同样重要的就是销售网络的建设了，据不完全统计，目前长城汽车已在南非、俄罗斯、澳大利亚开设了三家全资销售子公司，布局哈弗经销商店418家。其中，仅俄罗斯地区，高标准的汽车销售展厅就已达到40家。而按照规划，到2020年，长城汽车在俄罗斯地区的销售店会拓展到65家，且它们会完全符合哈弗4S店标准。

　　另外，说到长城汽车在海外设立的销售子公司，就不得不提到企业在近日发布的一则公告。根据公告内容显示，长城汽车将与其全资子公司泰德科贸有限公司在印度投资设立子公司，总投资金额约1,045万人民币。其中，长城汽车出资约1,044万人民币，持股比例99.9%，泰德科贸出资约1万人民币，持股比例0.1%。

　　目前，印度已经成为全球不可忽视的潜在市场，并有望在未来三年内爆发需求，成为全球第三大汽车市场。根据去年的销量数据显示，印度商用以及乘用车销量已超过德国（374万辆），达到了399万辆。面对如此可观的市场，沃尔沃、起亚、福特等车企均已制定规划，长城汽车也不例外。而印度销售子公司的成立，不仅将帮助长城汽车进一步拓展南亚市场，未来还有望为欧拉产品“进军”印度电动汽车(EV)市场铺平道路。

　　 去年海外销量增长达2成/产品涉及SUV及皮卡

　　在销量方面，虽然目前长城汽车在海外市场的体量还远远无法与国内相比，但近两年的增量也是有目共睹。根据官方公布的数据显示，企业2018年累计出口量为4.69万辆，同比增长达20%。其中，哈弗SUV出口3万辆，同比增长32%；长城皮卡出口1.3万辆，增长20%。

　　车型方面，目前长城汽车在海外销售的产品主要为哈弗品牌SUV和风骏皮卡，如H1、H2、H6、H9、风骏3及风骏5等均可以在国外买到，且这之中的部分车型还被购于公务用途。而在未来，随着WEY及欧拉产品的加入，相信长城汽车在海外市场的销量将有望进一步突破。

　　 全球年销200万辆与“中国SUV全球领导者”

　　那么面向未来，长城汽车为自己设立了怎样的目标呢？据长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士介绍，2019年长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉及长城皮卡四大品牌将共同“亮剑”海外市场。其中，哈弗品牌将挑战中国SUV出口第一；长城皮卡将继续保持出口第一；WEY和欧拉品牌则将会快速推进国际化布局，这之中WEY品牌已把2021年进军北美和德国市场作为目标。

　　另外，根据企业去年发布的5-2-1战略，在5年时间内，哈弗品牌将实现全球年销售200万辆的“小目标”，并致力于成为全球专业SUV第一品牌。为此在未来5年间，哈弗将投入300亿元在研发领域，并计划到2023年前，推出20款全球车型。

　　不过，虽然长城汽车的目标十分远大，“野心”也可谓不小，但企业并非一心追求“量变”。套用此前长城汽车股份有限公司董事长魏建军的话来讲：“在海外市场的拓展上，必须重视品牌、重视口碑，把质量放在首位。盲目的拼杀价格，单纯追求出口数量，不会是长久之计。”可见，稳步的提升国际市场地位，建立起良好的口碑基础才是长城汽车所谋求的点。

　　写在最后：作为一家民营车企，长城汽车已连续三年销量突破百万，产品也早已遍布中国大江南北，这样的成绩实属不易。不过放眼国外，与丰田、大众等海外市场销量动辄千万量级的巨头相比，长城汽车还有很长的路要走，同时如奇瑞、上汽乘用车等“同族企业”也是需要它加速赶超的。不过除以上谈到的那些布局外，长城汽车与宝马合作成立光束汽车、入股全球最大加氢运营商H2 MOBILITY等举措，也有助于企业快速敲开欧洲，乃至世界的大门。

　　因此，也许在不远的将来，“中国SUV全球领导者”、“从中国的WEY 到世界的WEY”这样的目标会很快实现。不过在此之前，不驰于空想、不骛于虚声，一步一个脚印，踏踏实实的做好产品与渠道，还是长城汽车需要努力做到的。

「走出去绝不是口号浅谈长城汽车全球化蓝图」相关推荐

1. 走出去绝不是口号浅谈长城汽车全球化蓝图

2. 开出去绝不会“撞脸”的三款20万级SUV

3. 互联网思维卖车不是口号领克揭开神秘面纱

4. 环保不只是口号可再生材料成车企香饽饽

5. 长城汽车的“引进来”与“走出去”战略

6. 魏建军：长城汽车“走出去”要稳扎稳打

7. 魏建军：走出去没有坏处长城汽车不会作秀

8. 十万左右落地的车开出去绝对省油给面儿

9. 魏建军将携长城汽车全球化成果亮相

10. 长城汽车永川工厂将投产全球化布局再提速