肚子大就一定吃得多？大排量不等于高油耗

2012-05-18 用车技巧搜狐汽车朱兆雄

　　聊到油耗，我们最先想到的是什么？一定是俩字儿：排量！没错，在大多数人眼里，排量大了，车子一定就会更费油（当然了，还有个辅助的数据就是气缸数，通常当我们听到：这车八个气缸！的时候，我们的第一反应也一定是这车肯定特别费油）。

　　那么，事实真的是如此么？排量大，气缸多，就一定会更费油么？其实，这要分情况讨论：在两千年以前（这里是指2000年，不是日历往前翻两千年），在发动机技术还不那么先进的年代，如何提升引擎的热效率是一件非常让人无从下手的事情，这个问题无论是对厂家，还是对后市场来说，都是如此。在那个年代的设计生产的车型，如果排量越大的话，那么确实都比较费油，比如我们熟知的蝴蝶奔W220车型，由于发动机并没有什么先进的节油技术，加上那个年代的车身也不太讲究轻量化，基本上可以看做是，能堆多少料，就堆多少料的设计思路，所以即便是排量较小的S350车型，百公里油耗也能轻松突破20个油（正常驾驶的情况下）。

　　其实，在1973年石油危机之前，在市场上在售的大排量的车型比现在的要多得多（此处特指美国市场，因为1973年咱的大陆汽车市场基本为零），在那个油比水便宜的年代，确实没啥人在乎“油耗”这么个扫兴的玩意。美国有句俚语叫：No replacement for displacement，翻译成中文叫：没啥能取代排量大。由此可见在美国人民心目中，排量这个玩意儿，是有多么重要的地位。但是在石油危机之后的年代，一切都变了，人们突然发现汽油变得极其昂贵（其实跟现在比依然还是白菜价），那么购买一台更节油的汽车就成了一件迫在眉睫的事情。

　　而2000之后的故事其实也是大同小异的，随着社会的发展，能源价格变得越来越高，那么如何节约有限的资源，就变得尤为重要了。同时各大厂家也发现，通过开发更加节油的技术，也能够从一个侧面来证明公司的技术实力，那么似乎从道义上，从社会责任上，甚至是从正面效果宣传上，投入巨资研发节油技术就变得顺理成章了，对么？

　　说了半天铺垫的东西，我们就来聊聊，这现代化的大排量引擎，到底是用了一些什么技术，让曾经的油老虎们食量都得到了有效的控制：

　　先来说说最近这两年很流行的闭缸技术吧，就拿奥迪最近非常火的那台4.0升双涡轮来说吧，其实奥迪的这个新技术就是把V8在适当是时候变成V4，此技术会在发动机中低负荷时启动。具体启动条件：发动机转速要在960-3500rpm之间，扭矩输出要在最大扭矩的25-35%之间，冷却液温度要保持在摄氏30度以上，变速箱挡位至少要停留在3挡或以上。

　　符合上述条件之后，系统会在同一时间关闭2、3、5、8缸的进排气门，同时ECU也会停止这些汽缸的喷油和点火系统。这些动作需要不同管理和执行系统间的配合，但核心还是要奥迪气门升程系统来发挥作用，新凸轮轴除了有高低之分外，还有一个所谓的“零凸轮”，它工作的时候，气门就不工作了。

　　被关闭了进排气门汽缸的状态是，当气门被关闭的时候，里面还是有空气存在的。而这时活塞是被曲轴驱动的，它们还是会做往复运动并且在燃烧室内压缩这些空气，这多少要消耗小部分能量。但是虽然消耗了一些能量，但那也比八个气缸火力全开要省油的多，所以总体来说，奥迪的这个闭缸技术还是非常成功的。

　　接下来咱们再来聊聊马自达在自然吸气发动机上做的节油努力吧，虽然马自达并不生产排量太大的发动机，但管中窥豹可见一斑，我们还是能够通过了解创驰蓝天的技术，来看出未来引擎的整体节能化发展趋势的。

　　我们知道汽油引擎作的功都是在爆发行程所产生，那如果这个爆发行程能一直持续，活塞通过下止点的时间比较慢，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了。马自达所采用的米勒循环发动机就是这么个路子：让膨胀比尽可能的大于压缩比，那么引擎的热效率就得到了极大地延伸。

　　但是，如果膨胀比变大，那么也就是说引擎的压缩比也将增大，而压缩比一提高，爆震的问题就很难避免，怎么办呢？米勒循环取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去：在压缩冲程刚开始的时候，进气门其实没有关闭，所以有一部分混合气就又回到了进气歧管中。这样一来，等于压缩比就小于膨胀比了，这也就是与奥托循环所区分的地方。

　　马自达的创驰蓝天技术正是应用了这么个米勒循环的原理，来做到燃油直喷自然吸气引擎高达14.0:1的高压缩比的。压缩比越高，燃油的热效率也就越高，同样的，每一滴油所能够压榨出来的功率也就越大，自然也就越省油了。

　　其实我们还有一个误区就是，小马拉大车好还是大马拉小车好？我们经常听到这么一种观点：1.宝马的730那动力，真不行，3.0的机子拉那么大一个车，有点儿拉不动啊，但这车真省油嘿，七系里面排量最小的！2.宝马530那机子可是真有劲儿嘿！给油就窜！就是真费油啊，老款五系里面就他排量最大！

　　然后我们再看一看七系跟五系的车重：七系：1860kg，五系：1740kg。那么，差了一百公斤，也就是一个成年人的重量，驾驶就能差出去那么多？油耗真的是五系费油，七系省油么？其实，实际驾驶起来，五系是要比七系更省油的。抛开车重的原因不说（一百公斤对油耗的影响微乎其微），因为五系的齿轮比和风阻造型的原因，其高速巡航转速是一定会比七系低的。同样的动力，拉动五系维持一百公里时速巡航所需要的能量，是要明显小于拉动七系的。所以别看730排量小，但真要跑起来，你就不得不使劲儿的踩油门才能够获得想要的加速感，这也就间接的提高了油耗。所以小马拉大车省？还是大马拉小车更省油？答案一定是后者。