创变谈|造车新势力亮出“第二张牌”
逛完今年上海车展的各个展馆后发现，造车新势力的确给汽车行业带来了很多新鲜元素，包括更时尚、个性化的的品牌元素；更多营销花样；更注重与用户的交互体验等。然而热闹背后，造车水平才是重中之重。随着部分新造车企业进入交付期，“第二辆车”的布局潮也拉开了帷幕，并在此次车展中显现。这其中既包括蔚来汽车、前途汽车(上海车展)从高端向中高端下探的“延伸派”、也有理想汽车、天际汽车在经历小车阶段后，谋求高端的“转型派”、更有小鹏、威马为代表的“维稳派”。虽然造车是长跑，但在补贴收紧、竞争加剧的市场环境下，留给新造车企业的窗口期不多了，它们手中的“第二张牌”或将决定其未来走向。
理想创始人、董事长兼CEO李想说过，新造车品牌只有一次出牌的机会，而且自量产之后的2年内只有销量达到5万辆才可能赢牌。显然，在百年汽车产业积淀面前，初来乍到的新造车企业面临巨大的压力和挑战。不过，电动化、智能化为新造车企业提供了一个“换道超车”的支点，这也是新造车企业产品集中在纯电动车的一个原因。
但与燃油车不同，国内纯电动车一直呈现“低端与高端两头热闹，中端稀缺”的哑铃型状态，高低两端分别以特斯拉、微型电动车为代表，中间广阔的大众消费蓝海一度乏善可陈。这也造成了国内新造车企业两条路径：一是先打品牌再卖车的方式，例如蔚来汽车；另一个则先以中低端产品切入，寻求向上转型，如电咖汽车（天际汽车前身）等。因此对于新造车企业来说，“第一张牌”多为打造品牌/先适应市场而出，“第二张牌”才是需要走量、检验市场能力的关键，而在此次车展上，不少新造车品牌则纷纷亮出了其“第二张牌”——第二或第三款量产车。
造车路径“从大到小派”：先用大型车打品牌，再靠中型车、小型车拼销量
定位在中高端的新造车企业要想与知名的国内外车企竞争，品牌的打造是一个艰难却又十分必要的过程，前期的巨额投入也在所难免，这其中最为有代表性的当属蔚来汽车。从最开始Formula E赞助商到“创造了五项世界纪录”的超级跑车EP9，蔚来汽车借此打造品牌的中高端调性。而其第一辆量产车ES8也凭借高端纯电动SUV、全铝车身、空气悬架、Mobileye EyeQ4芯片、NIO Pilot、车载交互NOMI等优势，上市后在国内“稀缺”的高端纯电动领域获得关注，截止到3月底，蔚来ES8(参数|询价)共在257个城市交付15337辆。
然而蔚来ES8虽然具备一定优势，但蔚来董事长、创始人兼CEO李斌深知其补贴前44.8-54.8万元的价格区间尚不是国内最具潜力的购车消费区间，而蔚来真正走量产品，其实是于2018年底上市的蔚来ES6（补贴前35.8-54.8万），以及刚刚在上海车展亮相的预览版蔚来ET。一个是中型SUV，一个是轿车。正像蔚来在2018年8月递交的招股书中所说：“由于蔚来ET7和ES6对标的是更大众化、更广泛的消费人群，因此该两款车的未来表现，很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的结果。”李斌也对汽车之家编辑表示，蔚来ES8与蔚来ES6相距10万左右的价格门槛会或给蔚来ES6带来更多订单，截至今年2月底，蔚来ES6订单量已经达到7300辆。而蔚来ET系列则进一步丰富了蔚来的产品线，提供消费者更多的选择空间。
另一个从高向低、从大到小延伸的新造车企业则是前途汽车。2018年8月8日，前途汽车旗下首款车型前途K50上市，补贴前售价75.43万元，新车定位于一款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，开辟了中国品牌量产纯电动超跑的先河，在国内没有一个直接的竞争对手。但电动超跑的身份注定了前途K50将成为一款小众产品的命运，它的推出主要还是为了打响品牌知名度，提高品牌形象。
事实上，早在2018年4月19日，前途汽车旗下全新概念车前途K20 Concept亮相，新车定位为小型车。而在今年的上海车展上，前途汽车除了带来前途K50 Spyder概念车（可看做是现款前途K50的敞篷版），还展示了前途K25实车和前途K20最新版本，后两者并均采用小型乘用车平台。相比两门两座的前途K20，前途K25采用了四门四座造型。前途汽车董事长陆群告诉汽车之家编辑，其对于前途K20的预期很高：“K20面向的是年轻消费人群，他们需要一款好玩的、好看的、好用的时尚科技的产品，更主要的是，前途K20是一个跑车，让年轻人在可接受的价格下拥有很好的驾驶感……这个人群需求是实实在在的，只要你的价格能让人接受，会发现它不是那么小众的市场。”
造车路径“从小到大派”：先用小车铺市场，再向中高端转型
在2019年上海车展期间，天际汽车的首款产品ME7正式上市，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，NEDC工况下综合续航里程为500km。此次车展是天际汽车自今年3月末更名以来的第一次正式亮相。众所周知，天际汽车前身为浙江电咖汽车科技有限公司，更名天际汽车既是对其品牌的重塑，也是战略重点的转移。
电咖汽车最早被业内知晓，是因为乐视汽车的投资。乐视汽车从电咖汽车退股，以张海亮（天际汽车董事长兼CEO）为代表的电咖汽车原管理层顺势将股份收购，迎来独立发展。2017年11月上市首款车型电咖·EV10，补贴前官方指导价13.38-14.18万元，补贴后约为6-7万区间。在汽车行业多年的张海亮曾告诉汽车之家编辑：“从一开始的出行习惯、产品特性、推广力度、充电时间等维度考虑，小车的分布都是比较大的。在整个社会充电布局还没有完善的情况下，（新能源汽车）肯定是小车先起来”。因此当时他们决定快速落地小车、把整个体系先摸索出来。
然而，天际ENOVATE才是天际汽车重点发力的领域，张海亮也对天际ME7这款车寄予厚望。与定价12万元以下的电咖小型车不同，天际ENOVATE第一批车型将在20万元到40万元售价区间（补贴前），并有着五年八款车的布局：紧凑型平台会涉及SUV、轿车；中型车平台会包含SUV、轿车；中大型车平台到3米左右轴距的车型则会囊括SUV、轿车、MPV。
另一家从小车转向中大型市场的新造车企业则是理想汽车。经历了短暂的SEV项目后，理想CEO李想开始带领团队投身中大型SUV的制造以及网约车产品开发中。今年4月10日，在理想常州制造基地，理想汽车旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其仅推出1款车型，补贴后售价为32.80万元（补贴变化后价格不变）。4月16日，理想亮相上海国际车展并带来了理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版。李想在向汽车之家编辑介绍理想ONE时表示：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车，理想ONE的BOM成本本质上跟一辆奥迪Q7或一辆宝马X5没有区别，包括在供应商、零部件方面，是实实在在的豪华车。”
造车路径“折中派”：主推补贴前20-30万市场
当然了，除了从大车——小车、小车——大车这两种布局路线，还有部分新造车企业采用更为维稳的“折中”策略，一开始就主推补贴前20-30万市场。例如威马汽车、小鹏汽车。其中，威马汽车EX5补贴前售价区间18.655-24.73万元，在今年上海车展上，威马EX5 Pro也正式上市，新车仅推出一款车型，官方指导价为补贴前28.98万元，新车拥有460km综合续航，限量销售3000台。
此外，其在4月12日亮相威马EX6 limited也在上海车展期间展出，或在2019年下半年上市。威马汽车首席数据官梅松林在与汽车之家编辑沟通时表示，2019年是威马汽车的升级之年，将在技术、产品、线下布局、工厂等方面升级。
而小鹏汽车继首款量产车小鹏汽车G3（补贴前22.78-25.78万元）后，此次在上海车展展出了一款四门大型轿跑——小鹏汽车P7，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，这是P系列车型经过两年多的方案阶段后第一次与消费者见面，交付时间计划在2020年第二季度，他还告诉汽车之家编辑：“小鹏汽车希望以这款运动型的轿跑为切入点，把它做成一个能够大众化的轿跑”。
另一家颇受业内关注的企业则是奇点汽车，虽然首款车型奇点iS6早已亮相，但具体上市时间仍不确定，但奇点汽车在此次上海车展上并非“空手而来”，而是带来了奇点iC3，据奇点汽车CEO沈海寅介绍，这款车的目标市场是95后年轻人群、家庭第二辆车及共享出行。此外，奇点汽车还提到了其在纯电动MPV和电动商用车方面布局，发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的车型布局战略。沈海寅向汽车之家表示，打出这套产品战略组合拳，是为了构建出以智能为基础、以用户体验为核心的全场景出行生态图谱。而在具体执行上，奇点的第一款车奇点iS6会由自身团队全力做研发，后续的产品会找合作伙伴来去协同配合，而奇点iC3的研发基础来自于丰田，将通过正规授权获得丰田汽车的技术和供应链支持。
全文总结：
可以看到，进入2019年，新造车企业已经相继迎来“交卷期”，在全力推进第一款量产车上市、交付、渠道、售后的同时，这些企业还需要从长远角度出发，做好其第二款车甚至未来N款车的布局。造车是一个长跑，但面对合资车企动辄几十款车的布局，留给新造车企业做出反应的时间不多了，也许第一款量产车的落地反馈褒贬不一，但真正决定新造车企业能否站稳脚跟的，也许是其正在推出/即将打出的第二张牌。
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