年底亮相共享平台MSPF 丰田加速转型

　　    据德国商报报道，丰田正通过统供应商、全球出行标准制定者、出行服务数据平台搭建者等角色的变化，积极的从传统汽车制造商向移动出行服务商转变。

　　    近日，日本电装宣布，丰田章男成为电装监事会成员。表面上看，丰田章男在丰田最重要的合作伙伴之一的企业任职，是自然而然的事，毕竟电装是丰田最重要的供应商，而且丰田持有电装四分之一的股份。

　　    但这背后标志着丰田以及丰田掌门人丰田章男都在寻求角色转变。丰田执行副总裁寺师茂树(Shigeki Terashi)表示，丰田希望成为系统供应商。

　　    这从四月份发生的三件事情可以证明，丰田确实正在转变。未来，丰田将不会只依靠销售电驱动的零部件获利，而是向移动出行服务平台转变。此外，丰田还在尝试设立该领域的标准，以此对抗谷歌和其它汽车运行和导航系统方面有所建树的高科技巨头的威胁。

　　    今年四月初，丰田宣布免费开放自有的24000个油电混合及燃料电池专利。此后，丰田又宣布和软银及电装一起向Uber的自动驾驶业务投入10亿美金（约合67亿元人民币）。

　　    在混合动力和燃料电池方面，丰田致力扮演的新角色尤为明显。在开放专利之后，丰田还宣布在其他厂家付费的情况下，可以提供专利使用方面的技术支持。此外，执行副总裁寺师茂树还表示，丰田与松下电器合资成立的电池公司所生产的电机、电机控制器以及电池都将对外公开发售。这个决定所呈现的中心思想就是丰田正在努力摆脱传统汽车制造商的形象。随着电动车时代的到来，传统汽车制造商的核心业务发展正遭受巨大限制。

　　    日本最大的电机公司日本电产公司（Nidec）社长永守重信（Shigenobu Nagamori）表示，对于整车制造商来说，自制电机是一个死胡同。与专业生产电机的企业相比，整车制造商既不能在研发速度方面与之匹敌，在体量方面也要稍显逊色。永守重信强调，如果汽车制造商过分注重电机的自制，那么他们将很快丧失竞争力。

　　    然而，丰田却是传统汽车制造商里的一个例外。因为丰田每年售出的混合动力汽车数量高达150万辆整车，这使得丰田成为唯一一家自制电机的汽车公司。丰田方面表示，过去多年中，很多其它的汽车制造商对丰田的系统显示出了兴趣。只是当时丰田还没有打算转变为供应商。但是现在丰田开始改变了。

　　    至于丰田能够占据这个市场多大的份额，目前还不能确定。日本电产公司Nidec的高管早舩一弥(Kazuya Hayafune)表示，丰田也会外购部分电机，特别是针对面对大众市场的车型。但从另外一个方面来看，丰田似乎也可以被看做是电产公司的竞争对手。丰田旗下高端品牌雷克萨斯和旗舰车型丰田普锐斯所使用的电机都是丰田自制的。

　　    同样在4月份，大众集团宣布成为继戴姆勒之后第二家加入开源车载系统Linux的德国汽车制造商。这个系统平台于2012年正式建立，丰田是发起方之一。目前已经有130家汽车制造商、供应商及软件供应商加入其中。

　　    早在2016年，丰田就加入了软银集团的两个投资项目Uber以及东南亚出行服务平台Grab。软银集团董事长兼总裁孙正义（Masayoshi Son）曾表示，无人驾驶的第一个运用市场将是出租车和出行服务，因为对于个人用户而言，当前无人驾驶技术的费用还是太高了。

　　    与Uber在无人驾驶汽车方面进行联合研发只是丰田未来业务的一个组成部分。对于丰田而言，更重要的是悉心打造自属的汽车共享平台MSPF。

　　    丰田计划将于今年12月在新加坡展示关于MSPF的具体事项。当前，丰田在其投资的东南亚出行平台Grab所使用的丰田品牌汽车上，都为司机装配了特殊的通讯模块，通过这个模块可以将车辆行驶信息和车型信息传输给丰田的平台。

　　    Grab为司机提供帮助以及安全建议，此外还有针对性的在汽车保养方面提供支持。丰田也可以在这块业务中分得一杯羹。通过这些数据，丰田得以精确地计算每辆车需要支付的保险费用，并将信息共享给自家的保险业务公司。除此之外，丰田还与Grab约定了要将丰田品牌的车辆比例提高到四分之一。

　　    此外，丰田还在致力于推动未来汽车全球标准的确立。丰田在这方面付出的努力比竞争对手们都要多。丰田在日本本土的竞争对手日产选择和谷歌合作研发车辆操作系统，丰田则使用Linux。作为开源车载系统Linux的首批成员，丰田于2018年在凯美瑞美国版车型上使用了Linux系统，以提高软件性能。

　　    另外，高精度数字地图也是丰田当下的核心发展业务之一。在这方面，丰田推出了两项举措。在日本国内，丰田成立了合资公司动态映射平台（DMP）。DMP可以以厘米的精度对日本的街道进行三维测量，并计划在全球范围内进行扩张。

　　    此外，丰田高级开发研究院为其它汽车制造商打造了一个开放平台。这样做的目的是让制造商们一起通过各自品牌互相联网的汽车来创建自动化路线图并使其始终保持在最新状态。

　　    丰田希望通过这种方式，确保像谷歌这样的高科技公司不能通过这些数据获取利益，而是将数据保留在汽车制造商们手里。在丰田关注的领域标准越多，丰田就越能兜售自己的标准。

　　    但是丰田的战略并不是特立独行。里昂证券驻东京的汽车行业分析师克里斯托弗·希特表示，科技是当前汽车行业的一切。丰田对当前形势的估计有多严峻，从丰田章男亲自加入电装监事会就能见分晓。丰田与电装紧密合作的重要性已经被提到了最高级别。

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