不是以价换量这么简单 长城1季度财报解读

　　    我们都知道，从去年到现在 ，车市一直处于一个"寒冬"的状态，大多数车企的市场表现都不太景气，而整体趋势不好，并不代表不存在个例。

　　    长城汽车，就是这样一个"个例"的代表，2019年第一季度，长城汽车累计销量为283,842辆新车，同比增长10.61%。

　　    而在利润方面，长城汽车2019年第一季度营业收入为226亿元，同比去年的265亿元下滑了14.85%。同时，归属于上市公司股东的净利润为7.73亿，同比去年的20.8亿元进一步大幅降低了62.84%。

　　    那，长城是如何在寒流中让自己的销量稳步提升的，一季度的利润下滑又为什么如此严重？

　　    "以价换量"对长城来讲其实是一个非常好的策略

　　    销量提升，利润却下降，我们不难想到，长城这样做其实是为了两个字：市场。

　　    但是在我们大多数人的印象中，长城现在依旧停留在为了市场而不顾一切的阶段，那个为了吸引消费者眼球而对哈弗H6不断小改推出新款车型的阶段。但我们必须要承认的是，经历过产业结构调整的长城汽车，早已不是原来那个"病态"的样子。

　　    甚至可以这么讲：在这波车市寒流中，长城汽车采用"以价换量"的方式是一种非常正确的选择。

　　    受SUV热度降温和竞争车型的逐渐增多这个大环境的影响，哈弗H6(至高享16000元综合补贴 叠加易车礼包)销量下滑其实也是预料之中的事，但是别忘了，对已经经历过产业结构调整的长城来说，除去哈弗H6外，F系列、M系列的车型也都取得了不错的成绩，电动品牌欧拉的推出也广受好评，别忘了，虽然销量下滑，但是哈弗H6依旧是SUV销量冠军。

　　    所以，和去年的自己相比，甚至和市面上的绝大多数车企相比，现在长城的产业结构是非常健康的。而对一个产业结构非常健康的车企来说，利润其实只是毛毛雨，如何能在寒流中稳住自己的市场基盘才是最重要的。

　　    除此之外，长城汽车的销量还有另一个即将爆发的爆点，那就是未来和MINI的合作。随着长城和MINI合作的进一步推进，未来长城是否会因此推出全新车型我们不知道，但是随着合作的逐渐深入，长城从MINI身上能学到更成熟、更先进的技术那是必须的，而这对长城来说，又是一个质变。

　　    别忘了，长城在国内还有无人可以撼动的皮卡业务

　　    除了传统SUV以及新兴电动品牌外，长城还有在国内市场一家独大的皮卡业务。

　　    在皮卡市场，长城汽车凭借风骏的表现一直独占一片山头，随着如今皮卡政策的逐渐放开，长城的皮卡业务也将成为助力长城销量的一个新的增长点。

　　    当然，长城对此也早就做出了应对，在上个月结束的上海车展上，长城发布了新的皮卡系列——长城炮系列，乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡一样不落。

　　    说实话，目前国内皮卡车市场并没有什么非常具有竞争力的车型，而已经在皮卡领域有所建树的长城再次选择在皮卡市场发力，而且直接涉及到了乘用车皮卡市场，这样做带来的结果，可不仅仅是占领市场这么简单。

　　    这还不够，长城还将推出纯电动皮卡及氢燃料皮卡，未来很长一段时间内， 长城汽车的皮卡业务将面临无竞争对手这样的环境，这对别的车企来说是非常可怕的。

　　   写在最后

　　    从目前来看，长城在第一季度的市场表现并不是"以价换量"那么简单，而转型后的长城，也确实不断地给业界带来惊喜。现在，就看等度过"寒冬"后，长城会给我们带来怎样的惊喜了。

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