“以价换量”的凯迪拉克终于如愿以偿

2013-04-19 行业资讯每日汽车徐进凯

　　在消费升级的大潮之下，二线豪华品牌均取得了不同程度的增长成果，但相对于ABB来讲依然存在着较大的差距。

　　新的一年刚刚开始，雷克萨斯便开始紧锣密鼓的布局着中国市场，1月11日晚，雷克萨斯在上海举行了发布会，正式向市场推出了全新一代雷克萨斯LS和全新雷克萨斯LC，打响了2018年豪华车市场的第一枪。

　　作为豪华车市场的“老将”，雷克萨斯LS已经有十几年没有换代，以至于其逐步淡出了人们的视线，现如今雷克萨斯带着全新设计、全新平台、全新动力组合的全新LS重新进入中国市场，不仅为宝马7系、奔驰S级等产品增加了压力，也为凯迪拉克、捷豹路虎等品牌敲响了警钟。

　　二线三强的博弈

　　之所以说全新雷克萨斯LS的上市，为凯迪拉克和捷豹路虎敲响了警钟，是因为全新旗舰车型的换代在很大程度上反映出雷克萨斯在产品层面进化的决心。作为豪华品牌中未国产的品牌，雷克萨斯一直保持着自己的独特的调性。自2016雷克萨斯在华销量首次突破十万辆之后，2017年雷克萨斯通过密集投放智·混动车型的频繁活动推广，使其收获了不错的成绩单。

　　据雷克萨斯的公布的官方数据显示，去年全年雷克萨斯在华的累计销量为13.29万辆，同比增长了22%，创造了雷克萨斯在华销量的最高记录。虽说同凯迪拉克、捷豹路虎相比，雷克萨斯这样的市场表现并不亮眼，但仅凭“品牌进化”达到这样的市场高度，足以显示出雷克萨斯较强的品牌影响力。

　　新年已始，雷克萨斯已然从品牌和产品两个层面开启了自己的进化之路，面对跃跃欲试的雷克萨斯，距离其仅1.4万辆之差的捷豹路虎充满了压力。

　　数据显示，去年全年捷豹路虎在华的累计销量为146,399辆的成绩，同比增幅达23%，成功超越欧洲本土市场的表现。与雷克萨斯不国产不同，捷豹路虎通过加大其在中国市场的国产化程度降低售价，强化自己的市场表现。

　　作为捷豹路虎在华重要的销量支撑，奇瑞捷豹路虎旗下已经拥有了两款轿车、两款SUV，去年全年奇瑞捷豹路虎的累计销量为83,888辆，同比增长35.2%，占据捷豹路虎在华销量的57.3%。今年奇瑞捷豹路虎还会推出捷豹E-PACE，随着这一车型的加入中国市场的地位将进一步提升。

　　虽说捷豹路虎正强化在中国市场的竞争力，但被凯迪拉克反超，未保住豪华车市场老四的位置也是不争的事实。

　　数据显示，2017年凯迪拉克在华销量达到了175,489辆，同比大增51%，超越捷豹路虎2.9万辆，在这个销量基数相对狭小的细分市场里，这样的销量差距有着较大额市场意义。更为值得一提的是，凯迪拉克的在华表现不仅超越了捷豹路虎也成功超越了其在美国本土市场的表现，据通用汽车发布的数据显示，凯迪拉克在美国市场的销量为15,644辆，同比下滑了8%，稍逊于中国市场的表现。

　　虽说凯迪拉克在中国市场的表现颇为迅猛，但其也被冠上了“以价换量”的帽子，而其降价求销量的举措也在一定程度上损害了品牌形象，从这个角度而言，雷克萨斯保持自身品牌调性的做法更为巧妙，“含金量”更高。

　　得中国者得天下

　　除了二线前三强良好的市场表现之外，沃尔沃、保时捷、林肯、讴歌等品牌也都实现了同比增长的目标，其中，讴歌和林肯的表现颇为强势，这主要是由于旗下明星车型的快速增长所致。

　　据林肯官方发布的数据显示，去年12月林肯在华的销量为6,030辆，同比增长41%；去年全年林肯在华的累计销量为54,124辆，同比增长66%，创造了其在中国市场的销量记录。其中，林肯大陆的销量为10,501辆，同比增长了5048%，成为林肯最大的增长来源，此外，林肯领航员的累计销量为1,401辆，同比增长了92%，而全新领航者也将于今年1月底正式上市，该车的上市也将助力林肯在中国市场的表现开个好头。

　　与林肯不错的市场表现一样，讴歌在国内市场的总量虽然不大，但累计销量却保持了较高的增长速度。据本田中国发布的官方数据显示，去年12月讴歌在华销量为2,246辆，同比增长18.2%；去年全年的累计销量为16,348辆，同比增长100.8%；而这其中已经国产的CDX承担了大量的销售业绩，去年全年讴歌CDX的累计销量为15,249辆，同比增长了197.3%，占据了讴歌品牌总销量93%的份额。

　　不过，就12月的单月表现来看，讴歌品牌的增长速度已经明显放缓，这主要是由于讴歌CDX已经于2016年7月底正式国产，而随着CDX在16年年底的逐步走红，致使讴歌去年的对比基数的升高，进而导致了去年年底讴歌品牌增幅不大。从这样的角度来说，讴歌在中国市场依然有很长的路要走。

　　与讴歌这一“新晋品牌”在华表现略有浮动不同，沃尔沃和保时捷这一中国市场的老将表现的较为平淡。数据显示，去年全年沃尔沃在华的累计销量为114,410辆，同比增长25.8%，占据沃尔沃全球市场的20%，成为全球最大的单一市场。与此同时，沃尔沃在华也首次突破了十万辆的销量记录，创造了入华以来的最高销量记录。

　　之所以沃尔沃能取得这样的市场表现，除了XC60的支撑以外，2016年年底上市的全新S90是沃尔沃去年销量提升的主要驱动因素，截至去年11月，沃尔沃S90就已经取得了近2万辆的成绩。不过，去年12月20日，沃尔沃全新XC60正式上市，作为沃尔沃品牌重要的销量担当，XC60较高的定价被业内人士广为诟病。先不提XC60的定价是否有为领克让路的嫌疑，其较高的售价将在一定程度上限制接下来沃尔沃品牌在中国市场的表现。

　　与沃尔沃表现相似，保时捷在华的表现也相对稳定，在Macan和Cayenne两款SUV车型的支撑下，去年保时捷在华同比增长了10%，取得了71,508辆的成绩。

　　总的来说，在消费升级的大潮之下，二线豪华品牌均取得了不同程度的增长成果，但相对于ABB来讲依然存在着较大的差距，此外，来势汹汹的领克与WEY等自主高端品牌也将为二线豪华品牌的发展增加一定的压力。

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