奔驰/大众/保时捷为何都要做“碳中和”

　　    “The car‘s gonnabe cut wayback。”（汽车在很久之前就不允许使用了），英国作家SaciLloyd曾在幻想小说《碳日记2015》中所提的碳排放问题似乎已经成为各大车企不得不重视的问题。

　　    一时间，“碳中和”便成为各大车企争相追捧的目标，前有大众“2050年完全实现碳中和计划”、保时捷祖文豪森工厂在制造纯电动跑车Taycan的过程中实现碳中和，后有奔驰发布“雄心2039”计划实现“碳中和”。

　　    那么“碳中和”到底是什么意思？要实现“碳中和”就意味着什么？为什么奔驰、大众等所有的车企都争相迈向“碳中和”呢？

　　    何为“碳中和”？

　　    所谓“碳中和”是通过计算二氧化碳的排放总量，然后通过植树等方式把这些排放量吸收掉，以达到环保的目的。它最初由环保人士倡导，并逐渐获得越来越多民众的支持，并且成为受到各国政府所重视的实际绿化行动。通常可以通过推动使用再生能源和植树造林等方式，来实现碳中和。

　　    简言之，对于车企而言，“碳中和”的意思就是吐出多少就要吃回多少，不造成浪费和空气污染。

　　    事实上，“碳中和”早有车企已经开始执行，诞生于1975年的根特沃尔沃工厂是全球汽车行业首个实现“碳中和”的企业，沃尔沃通过降低能源消耗等措施来降低生产对环境的影响，工厂以天然气为热量来源，再加上新型改装设备的使用，工厂已实现了零排放，同时在工厂废物处理方面，还有一套绿色可循环系统。沃尔沃的长期目标是将旗下所有工厂实现二氧化碳净排为零，沃尔沃集团在瑞典瓦拉市、图韦市及布拉奥斯都已建立了碳中和工厂。

　　    而如今，“碳中和”也已是众星捧月，德国总理默克尔在近期第10届“彼得堡气候对话”中表示，“德国愿意加入欧盟其他国家的倡议，努力在2050年前达成碳中和，我们无需讨论是否办得到，而是该如何办到。”

　　    大众率先“脱碳计划”

　　    对于“碳中和”，大众可以说是未雨绸缪，早在今年三月便制定了非常激进的电动化战略目标。

　　    “大众汽车集团的目标是未来十年要推70款电动车，在2050年实现完全碳中和。”对于这一目标，迪斯有着清晰的认知，“要达成这一目标，电动汽车便是唯一的选择。除了电动汽车，集团其他技术同样面向更加长远的未来，比如燃料电池。燃料电池成为可行方案的前提是：所需的氢能必须来自可再生资源，并且氢能的生产也必须是零碳排的。”

　　    在迪斯看来，目前一些混合动力技术与现有的排放水平相比，仅能实现额外8%-10%的减排。电动汽车与插电式混合动力系统的排放比约为1：2。诚然，合成燃料是另外一个选项。但是从碳排放的角度来看，合成燃料比传统燃油汽车的碳排放还要高。

　　    如此看来，作为大众汽车全新一代创新型电动车，ID.产品系列将由大众全新一代电动汽车平台MEB生产，在大众汽车的未来计划中承担起“碳中和”的重任。

　　    而大众从ID.系列车型的供应链便开始控制碳排放，比如电池供应商将完全使用绿色电力来完成电池的生产；同时，大众集团还提供以环保为前提的电力生产方式，用因地制宜的方法生产电能，比如利用根据当地特点，利用自然能源生产电能，最大程度上实现碳减排；此外，大众集团将会通过投资环保项目的方式作出补偿，比如热带气候区的森林再造项目、热带雨林保护项目、家庭相关零碳排放计划、可再生能源项目等等。

　　    正所谓“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，大众集团就颇有这样的气度，将减少二氧化碳的排放为己任，为缓解全球气候变暖出谋划策。

　　    奔驰或20年内停售燃油车

　　    大众“碳中和”计划之后，戴姆勒也坐不住了。

　　    日前，即将在5月22日接替蔡澈成为戴姆勒新任CEO的康林松，也宣布了同样激进的电动化计划——Ambition2039（雄心2039）：到2030年，电动车（纯电动+插电式混动）销量将占据戴姆勒总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和；到2039年建立一个碳中和的新型乘用车车队。

　　    这样就意味着，奔驰将在20年之内，通过3个产品周期的换代，实现整体的电动化变革，打造全新的乘用车碳中和阵容。

　　    对于这个目标康松林坦言，“自从130年前戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰发明了汽车以来，燃油车一直是我们的主要业务，所以用20年的时间进行这种转变，时间上非常紧迫。”

　　    因此，未来将在越来越多的奔驰核心车系上见到新的驱动形式和能源技术，奔驰刚刚推出了新一代的插电式混合动力车型系列，其中包括S级，将来也会有E级车和C级车。今年年底还将投放全新GLE SUV的插电式混合动力版本，其纯电动续航里程将会达到100公里，而这些车型也将在未来两年内会陆续进入中国市场。

　　    康林松表示，“这种转变在技术和财政上都是一个巨大的挑战，毕竟，我们想让可持续的交通更加普及，而不是更加昂贵，这不但需要技术，而且需要决心，要实现‘雄心2039’计划的目标，整个集团管理委员会的部分薪酬都和目标能否达成绑到了一起。”

　　    诚然，大众和奔驰仅仅只是迈出了万里长征的第一步，“碳中和”的未来之路并不是一片坦途，大众集团的“脱碳计划”是囊括产品整个生命周期，包括电池的生产以及回收环节等仍面临着很大的问题；而奔驰也表示用短短20年的时间进行转变，时间非常紧迫。

　　    “碳中和”对于车企们而言，是一件“任重而道远”的事情，正如康松林所言，“我们必须走出舒适区，找到前进的新方法。”

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