主打运动 昂希诺和菲斯塔为何同年不同命

　　    现在的国内汽车市场虽然已经教化得非常成熟了，但同时竞争也很激烈，尤其是在国内自主品牌的冲击之下，韩系车的销量显得越来越可怜，早已经不复往日的盛况了，就算找到了当红流量来做代言，也依旧没办法改变车子本身竞争力在降低的事实。在这种情况之下，大部分厂商都选择推出了自家的性能款，用来撬动最基础的市场用户，增加自己的销量。作为韩系车的现代也遭遇了市场冷遇，所以多多推出性能车，来挽回被其他家提前占领掉的份额，是无论如何都得迈出去的一步。

　　    而昂希诺和菲斯塔就是两款被现代给予了厚望的性能车，其中一款是小型suv，另一款是紧凑型的轿车，都算是贴合了国人比较常卖的两种车型。但是虽然走的都是性能车路线，这两款的命运都发生了惊天逆差，昂希诺除了在刚上市的时候达到了四千多的销量之外，其余月份几乎都只有几百辆的销量，这个数字看上去非常触目惊心了。而菲斯塔则成为了流量款，满一个月之后销量甚至已经过万了。这截然不同的命运，究竟是为什么呢？

　　    首先应该是上市时间节点的问题，菲斯塔之所以能够在首月就有了破万的销售，跟它选择在这个时间上市是分不开的。因为是刚刚上市，所以在销量上肯定处于一个爆发增长阶段，大部分人对它的观感还很新鲜，所以能够得到大批人的购买也不是奇怪的事情。再加上菲斯塔的价格、性能和动力都比较不错，所以能够得到破万的销量似乎也可以解释了。虽然首月销售有了这样的成绩，但是之后究竟能不能保持，也还是一个大问题，有可能也跟昂希诺一样，刚上市的数字还挺不错，到了后面越来越崩。

　　    不过昂希诺刚上市也才4千多销量，跟菲斯塔相比还是弱了大一截。不过从这种巨大的数字对比中，我们可以感受到现在的市场对于紧凑型还是比较刚需，作为小型suv的昂希诺的受众还是没那么广，所以限制了一部分销量也情有可原。

　　    其实菲斯塔的爆发还有一个小小的原因，那就是来自对手思域的“馈赠”。因为思域曾经陷入了机油门的事件，所以大部分想要买紧凑型的人转而把目光对向了菲斯塔，也是它销量爆发的其中一个原因。

　　    其次就是整体的性价比原因，不知道是不是看到了昂希诺的惨状，所以在性价比上做足了诚意，同样是一个1.6T 的发动机，菲斯塔将马力做到了190，顶配204马力的版本居然还比昂希诺低了一千块！这种情况之下，除非是非suv 不可，不然大家都会更愿意选择性价比更高的菲斯塔。

　　    其实小型suv 的市场本来就不大，再加上其他竞争者一通搅和，昂希诺想要在夹缝中顽强生长起来，还真的不太容易。也不怪同家的菲斯塔瞬间迎头赶上，无论是时机还是市场，命运都没有给昂希诺一个好的切入点。

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