这三款主打运动的中型轿车到底有何不同？

2014-05-06 导购爱车兵团

　　最近的篮球圈发生了一件前所未有的事

　　那就是湖人队有两件球衣同时退役了

　　8号和24号

　　它们都曾是科比的战衣

　　如今这个被称为“黑曼巴”和“小飞侠”的男人

　　带着他的战衣

　　消失了

　　这个时代的篮球和10年前完全不一样了

　　那个时候不仅有无法阻挡的科比

　　还有飘逸的麦迪、神乎其技的纳什

　　杀死比赛的罗伊，以及中国巨人姚明……

　　还有许多球风各异的巨星

　　那个时候的球队多以超巨为核心

　　每一支队伍都有鲜明的特色

　　但如今几乎每一支球队都在分析比赛数据

　　试图让这些天赋异禀的篮球天才们互相配合

　　打出最有效率的进攻

　　矮个子在投三分

　　高个子在投三分

　　胖子瘦子都在投三分

　　百家争鸣的时代

　　似乎已经回不去了

　　如今的汽车行业似乎也陷入了相同的怪圈：在排量税面前，每一个厂家都将发动机的排量严格地掐在税率的界限上；涡轮增压也是遍地开花；变速箱供应商来来去去也就这么几家。谈到豪华中型车，无非就是2.0T+8AT的组合。那么相同的组合，是不是就意味着它们之间只是换壳的关系呢？兵哥今天就说道说道：上市不久的捷豹XEL、宝马3系以及雷克萨斯IS，三者之间到底有什么异同。

　　捷豹XEL

　　作为奇瑞捷豹路虎国产后的第二款车型，最近上市的XEL也是入乡随俗地拉长了。充满英伦风和运动感的造型，很容易让人从高端、豪华等方面进行联想。在底盘结构方面，捷豹XEL与进口捷豹XE保持一致，双叉臂式前悬架和集成式多连杆后悬架，其下摆臂为铝合金材质，车身也采用75%的铝合金打造。虽然国产后的XEL加长了100mm的轴距，但驾驶员仍处于前后轴正中，车身的前后配重接近50:50。各项数据都基本符合运动中型车的特质。

　　不过XEL的内饰更多地偏向商务和豪华感，只有方向盘才让人感受到跃跃欲试的驾驶欲望。虽然悬架结构与进口车型别无二致，但加长后的XEL为中国道路做了舒适话调校，来自ZF的8AT变速箱也比进口车型更追求平顺。

　　捷豹XEL的官方指导价在同级车型里是较低的，不过配置却没减多少。参考凯迪拉克ATS-L的低配车型，还是配备卤素灯呢。然而因为全新上市的关系，XEL的优惠幅度不会太大。尽管捷豹XEL的产品力和定价博得一时眼球，但一方面想保持原来的运动特质，另一方面又想讨好国内消费者，有点两头不到岸的意思，想要一下子挤进“第二方阵”也不容易。

　　宝马3系Li

　　宝马的车身造型相信大家也已经非常熟悉了，经典的双肾式格栅和开眼角的设计十分时尚，但没有XEL那么强烈的运动风。但3系的内涵却比捷豹运动多了，有一个说法：宝马3系无论是干重状态还是湿重状态，其前后比重都是50:50。3系Li的前悬架为双球节悬架，两个下摆臂由铝合金制成。这种悬架在转向时有更快的响应速度，重量也比一般的麦弗逊悬架更轻。

　　值得注意的是，换装B系列发动机后的宝马3系Li，连变速箱也一并升级了。新的ZF 8H50变速箱的齿比范围由7.01提升到7.81，这也是320Li用较小的动力，获得比XEL（200ps）更快的加速的原因。作为豪华中型车的领袖之一，宝马3系的细节确实比同级车型做得更精致。

　　雷克萨斯IS

　　虽然人们常说雷克萨斯强调中庸和舒适，但兵哥认为这反而是雷克萨斯的个性所在。IS这款车很有特点。首先在外观方面，它比前两位选手更有攻击性，而且作为原装进口车型，IS也没有进行加长，但后排空间还算充足。在变速箱方面，IS采用的是爱信的8AT变速箱，普通模式下会比一般的中型车更注重舒适性，接近行政中级车的水准。但在运动模式下，发动机和变速箱的响应都变得十分敏感，仿佛换了个性格。

　　除了不错的行驶质感，雷克萨斯的可靠性和安全性不得不提，原装进口的方式保证了它的品质，4年或十万公里免费保修保养政策和优质的售后服务体系，一直的雷克萨斯引以为傲的亮点之一。

　　尽管都是采用2.0T+8AT的组合，但这三款车个性迥异。捷豹XEL是个运动健将，进入中国市场后妥协很多，但依然保持了很高的品牌附加值；宝马3系Li，各方面都精雕细琢，是50万内最好的运动中级车之一；雷克萨斯IS，在可靠性和安全性方面精益求精，同时也拥有不错的行驶品质。究竟如何抉择，还得结合团友们自身的需求。