再现B柱撕裂 这份汽车安全榜单料很多

　　    今年3月份，中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）在北京公布了2018年度第二批车型的安全评测结果，参与测试的11款车型中绝大多数车型表现都非常差。当时给大家简单的分析了一下评测结果，不知道有多少人关注了。这次我又把这份榜单拎了出来，掰开揉碎了跟各位好好聊聊。主要聊三个点：中国人的命是不是不值钱？如何根据这份榜单来选购车型？各车型详细评测结果。

　　    中国人的命是不是不值钱？

　　    直接给结论：对于某些车企而言，中国人的命的确不值钱。何出此言？在C-IASI总共测试的49款车型中，24款车型是中美同步销售车型，其中，在美国IIHS的测评结果中，正面25%偏置碰撞优秀率为70%，其余侧碰、车顶强度和挥鞭伤的优秀率均为100%，而中国C-IASI的测评结果中，优秀率对应为16%、29%、79%和79%。简单讲就是中美同步销售的车型，大部分美规车型要比中规车型安全。

　　    这里需要对49款测试车型做一个简单说明，C-IASI目前公布测试结果的车型数量为23款，但是为了摸底中国市场汽车安全性能、完善测试规程及评判标准，C-IASI在早期已经对几十款车型做过内部测试。

　　    从评测标准来看，美国IIHS和中国C-IASI相差不多，在一些细节上，中国C-IASI标准甚至还要弱于美国IIHS，比如说侧面移动壁障高度更低、副驾驶侧不进行25%偏置碰撞，但是就是在这样的背景下，中美同步销售车型展现出了巨大的安全差异，而且是一面倒的中国在售车型安全性差。这意味着什么不言而喻。

　　    在C-IASI公布的2018年度第一批车型评测结果中，东风本田思域在侧面碰撞试验中出现B柱断裂情况。这是我从IIHS官网和C-IASI官网查到的思域侧面碰撞试验具体项目评分，成绩对比触目惊心。美规车型在侧碰试验中除了乘员躯干保护得到A（良好），其余都是G（优秀），而东风本田思域几乎都是P（较差）和M（一般）。
　　

　　    为何同一款车型在安全性上差得如此之多？中国消费者和美国消费者难道不应该受到同等的安全保护嘛？
　　

　　    出现这种情况的原因有很多，这些在安全性上表现出巨大差异的车型在中国市场得到了销售许可，这说明其本身是没有任何问题的，各项设计符合国家标准，而且在C-NCAP安全测试中经常取得5星顶级成绩。资本都是逐利的，在监管相对宽松的中国市场，这些车型作出针对性的本土化开发其实也很容易理解，但是C-IASI的出现有望改变这种局面，当糟糕的测试成绩摆在车企和消费者面前时，车企应该给消费者一个交代，最好的交代便是后续推出的产品在安全性上迎头赶上，消费者也应该用自己的钱包投票，给出自己的态度。

　　    如何根据这份榜单来选购车型？

　　    先来看看C-IASI发布的这份榜单，总共11款车型，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。按照C-IASI的标准，所有参与测试的车型均为最低配车型，这一标准同美国IIHS保持一致。不过存在部分厂家不生产最低配车型的情况，此时可以选择次低配车型。在辅助安全测试项目中，需要选取含AEB/FCW配置的车型。

　　    明确好所有参与测试的车型均为最低配车型这个前提，我们接下里聊如何根据评测结果来挑选车型。C-IASI主要是从四方面来对车辆进行安全评判，分别为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

　　    1、其中耐撞性与维修经济性主要是考察在低速碰撞（15km/h左右）时车辆的耐撞性和维修经济性，考虑到车险的存在，这一项我们不必特别关注。

　　    2、车外行人安全考虑的是在低速碰撞时，车辆对车外行人的伤害情况，同耐撞性和维修经济性类似，因为有保险的存在，我们在选车时不必过于关注，优先级可以往后排一排。

　　    3、对于辅助安全来说，我们首先看是全系车型搭载还是只有高配车型搭载，然后再看辅助安全系统的评级。直白一些就是先看有没有，再看好不好。比如说东风日产西玛车型虽然辅助安全评级为A（良好），但是其全系标配，斯柯达科迪亚克辅助安全系统评级虽然为G（优秀），但是其只有高配车型才搭载，如果仅从辅助安全从这一维度来讲，我们选择西玛的低配车型反而比选择斯柯达科迪亚克的低配车型要好。

　　    4、最值得关注的肯定就是车内乘员安全指数了，其反映了车辆的被动安全性能。简单来说分，车辆的被动安全性主要与两方面有关，一是车辆的车体结构，二是车辆的约束系统，即安全气囊、安全带等。车内乘员安全指数同为A（良好）或M（一般），我们首先要选择那些车体结构本体表现优异的车型，其关注因素在于乘员舱在碰撞项目中是否侵入量过大，如果车辆结构不安全，即使有好的约束系统也不推荐，因为生存空间在碰撞时已经受到了威胁，约束系统起到的仅是锦上添花的作用。有些车型的车内乘员安全指数评级为A（良好）或M（一般），是因为其约束系统不够出色，在低配车型上不存在侧气帘等，但是在中高配车型上，这些约束系统得到了补齐，所以相应的其安全性也会提高，这时候我们选择这种车型其实是相对明智的。

　　    评级相同情况下，我们首先要选择那些车体结构本体表现优异的车型，好的车体结构是基础，气囊等约束系统起到的是锦上添花的作用，我们可以通过选择高配车型来补齐车辆的约束系统，但是我们很难通过选择高配车型来提高车体结构强度。比亚迪宋MAX的最低配车型出现B柱断裂，其高配车型在相同测试下也极大可能出现B柱断裂。
　　

　　    简单归纳，评测结果仅针对最低配车型，高配车型伴随着约束系统和辅助驾驶系统的补齐，其安全性会得到提升，我们选择车型时要考虑到这一点，同时切记，在评级相同的情况下，我们去选择车体结构更好的。如何看车体结构好坏？看乘员舱的侵入量、看车辆A柱或B柱在碰撞时是否弯折、撕裂。

　　    各车型C-IASI评测详细结果

　　    参与测试的11款车型在相当重要的车内乘员指数中，仅有一汽丰田奕泽IZOA获得G（优秀）成绩；在关乎使用成本的耐撞性及维修经济性指数方面，也仅有上汽大众斯柯达科迪亚克获得G（优秀）成绩，而绝大多数车型表现都非常差，共计7款车型获得P（较差）成绩；在车辆辅助安全方面，可以看到有6款车型全系均未配备辅助安全系统；整体表现比较好的是在车外行人安全指数方面，参与测试的绝大多数车型都能获得比较好的成绩。各个车型的详细得分，我就不再分析了，表格里有非常清晰的展示，有疑问欢迎留言讨论。

　　奇瑞艾瑞泽
　　

　　北京现代领动
　　

　　广汽传祺GS7
　　

　　东风悦达起亚智跑
　　

　　斯柯达科迪亚克
　　

　　一汽丰田奕泽
　　

　　众泰T600
　　

　　江淮瑞风S3
　　

　　上汽通用别克GL8
　　

　　比亚迪宋MAX
　　

　　东风日产西玛
　　

　　    编辑点评：看惯了C-NCAP满屏的5星成绩，再看C-IASI两轮测试成绩，你做何感想？在接下来的一年中，C-IASI计划测评20款自选车型，以及企业自主申请车型若干。在今年，C-IASI会按照“完成一款，网站发布一款”的频次进行成绩公布，相信依旧是“惊喜”连连。C-IASI的出现对于车企而言是一种无形的督促，对于消费者而言，自然是福音。

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