康林松接棒蔡澈 削减开支/阔斧改革只是开始
5月22日，65岁的蔡澈正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，在43年的职业生涯中，蔡澈经历了戴姆勒由盛转衰，随后又带领戴姆勒再次重回巅峰。相比13年前蔡澈在戴姆勒跌入谷底时临危受命；13年后，康林松此时接棒，面对全球市场经济放缓、汽车产业面临变革、转型的关键时刻，他所面临的挑战和压力不比当时的蔡澈小。
蔡澈在“临别”时向所有车企提出警告：目前正处于经济放缓的阶段，整个行业将迎来前所未有的动荡。这也意味着，戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多挑战，而全面降低成本这可能只是个开始。
根据最新公示的信息显示，今年第一季度，戴姆勒集团营收为396.98亿欧元，较去年同期的397.85亿欧元小幅下降。但息税前利润28.02亿欧元，同比下降16%；净利润为21.49亿欧元，同比下降9%。在现金流方面已从2018年同期的18.22亿欧元的盈余，转为20.39亿欧元的负值。其中营收份额占比较大的梅赛德斯-奔驰品牌，1-3月的营收为212亿欧元，同比下降8%；利润率为6.1%，而去年同期的利润率达到了9%。
在戴姆勒看来，造成营收下降的主要原因是销量的下降和销售结构的调整。
电动化进程的推进，汽车产业的转型发展和保持内燃机清洁的成本上升已经严重打击了汽车行业的利润率。梅赛德斯-奔驰乘用车在电动汽车和自动驾驶技术等领域的开发投入，已经投入的研发成本从四年前的约80亿欧元升至140亿欧元。
此外，受全球市场环境影响，今年第一季度，戴姆勒集团交付新车（包括乘用车及商用车）773,796辆，同比下滑4%，其中梅赛德斯-奔驰品牌在全球一季度的销量为555,312辆，同比下降7%。再加上全球最大汽车市场，中国的销售势头连续10个月出现下滑，进一步加剧了全球车市的低迷状况。
蔡澈曾表示：“戴姆勒的未来取决于电动汽车的盈利”，但目前全球汽车产业中电动车发展还处于政府导向的推广阶段，在整个汽车市场中的占有率还极低。加上当前经济放缓的局面，这也迫使像戴姆勒这样的巨头企业重新开始降低成本。
在昨天召开的股东大会上，蔡澈称，戴姆勒今年开局缓慢。“虽然这是预料之中的，但我们不能也不会满足于目前的盈利水平。”离任前，蔡澈对公司支出的成本进行了审查，在康林松接手后，这可能只是戴姆勒全面降低成本额开始。
康林松明确指出，将在2025年之前制定出大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车开发成本的方法，并将加强与竞争对手的联盟，以此作为提高利润的一种方式。一项名为“Move”的成本削减计划，预计将在2019年夏天出台，该计划目标是将戴姆勒中央管理成本削减20%。
为了提升效率，戴姆勒此前提出了重组计划，而此次的股东大会通过了这一决议。戴姆勒集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务。戴姆勒金融服务部门早已是独立实体，将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。
在蔡澈看来，“为公司探索一个新业务架构，以直面市场环境变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”
有分析师认为，戴姆勒业务板块分割独立之后有利于释放价值，尤其是卡车/巴士板块。戴姆勒可能会通过部分上市的方式出售股权，为发展电动汽车、移动出行等筹措资金。
就在全球股东大会的一周前，梅赛德斯-奔驰日前发布了“使命2039”(Ambition 2039)战略，计划在20年内实现碳中和，包括到2030年环保车型占其总销量的50%，以及生产等流程的碳中和。这意味着，戴姆勒要在不到三个产品周期内对公司进行根本性变革。康林松表示，到2030年，全电动汽车和插电式混合动力车将占奔驰汽车销量的一半以上。
就目前来说，这家德国豪华汽车制造商已经花费100亿欧元开发大量电动汽车来完成在2039年之前实现碳中和目标。碳中和将成为“康松林时代”下戴姆勒企业发展战略的重要组成部分。如此大刀阔斧的改革，削减开支降低成本将成为迈向下一阶段的开始。
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