“开宝马也坐宝马” 新BMW 7系能做到吗？

2019-05-27 行业资讯汽车产经网黄持

　　前两天，奔驰CEO蔡澈退休时，宝马发布了一个广告片，在结尾时蔡澈坐着奔驰S级回到家里，但从车库中开出了一台宝马i8出门兜风。两个品牌“相爱相杀”的故事集里，又多了一个新的篇章。

　　但宝马显然还不满足于此，在新BMW 7系的上市会上，宝马喊出了“开宝马，坐宝马”的口号，显然要和S级“硬杠”到底。作为宝马“大型豪华车之年”的又一款新车，在宝马X7上市一个月之后，新BMW 7系以82.8万元至242.8万元的价格在成都上市。

　　宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智宣布价格

　　或许对于吃瓜群众而言，宝马与奔驰的故事是八卦谈资，但对于宝马而言，寄希望于新BMW 7系实现在市场上对奔驰的超越，是认真的。可能在过去很长的一段时间里，奔驰的豪华属性一直是宝马难以企及的，就像“开宝马，坐奔驰”这样人尽皆知的定位。

　　但在中国这个正在被互联网和科技快速改变的市场里，越来越多年轻人正在成为宝马的车主，7系的车主。在宝马看来，这正是重新定义豪华车的好机会，而新BMW 7系能否做到呢？

　　有诚意的中期改款摆脱“大3系”阴影

　　宝马集团董事长科鲁格说：“豪华一词在当今社会的定义已与以往不同。豪华意味着，你所拥有之物如此与众不同，你感之，念之，心所悦之。”

　　上一次，是奔驰S级定义了豪华车的标杆，但从2013年到2019年，科技、互联、智能给汽车行业带来的变革是巨大的。因而，中期改款的宝马7系，也希望能够凭借后发优势，重新定义这个级别豪华的标准，而不再是“大3系”的尴尬。

　　 新BMW 7系推出12种定制颜色

　　作为中期改款车型，新BMW 7系最大的变化在于外观，融入了很多X7上的设计语言。设计师放大一切可以放大的元素，提升车辆的气场，包括比现款车型增大40%面积的双肾进气格栅，以及多幅式的20英寸轮毂。在灯光、细节处理上更加精致，提升车辆的质感，包括贯穿式3D立体悬浮LED尾灯，垂直式鲨鱼鳃侧通风口等。

　　而内饰则基本保持了现款车型的设计，但是换装了全新的液晶仪表盘，并且搭载了最新的iDrive 7.0系统。同时，还增加了可以解放双手的低速跟车功能，以及能够记录轨迹并自动倒车的自动泊车辅助系统。

　　在宝马看来，中国市场的7系车主平均年龄仅38岁，而这些年轻人需要的，或许不是奔驰那种优雅气质，而是充满科技感、年轻化的风格，同时，还可以感受到驾驶乐趣的产品。就像在发布会上，“独立思考”和“创新”这两个词频繁出现，极客公园创始人张鹏、搜狗CEO王小川也作为代表为宝马站台。

　　搜狗CEO王小川体验新BMW 7系自动倒车功能

　　一直以来以运动、驾控乐趣作为品牌灵魂的宝马，或许曾经苦于如何在旗舰车型中将豪华融入其中，但在这个时代里，或许属于宝马的机会来了。当站在新BMW 7系面前时，你可以被其巨大的双肾格栅所散发出的气场，以及贯穿全车的直线所营造出的蓄势待发之感所震撼。

　　 新时代的旗舰车该是什么样子？

　　宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智说：“7系的进化，是拥抱变革，又不忘初心的过程。”

　　相比1959年便出现的奔驰S级，1977年第一代7系诞生时，面对的是被奔驰牢牢把控的德国豪华车市场。而从一开始，宝马7系便用运动化的设计以及先进的科技来挑战S级的地位，初代车型搭载了当时非常先进的车载诊断系统，而氙气大灯也最早出现在宝马7系上。

　　但或许在那个年代里，旗舰车的样子，还是被奔驰W140 S级所定义着。因此，即便宝马7系在20世纪结束时，已经成为奔驰S级不可忽视的对手，但始终在销量上稍逊一筹。

　　颠覆宝马过往设计的第4代7系

　　但21世纪，是一个不一样的时代。就像在在克里斯·班戈笔下诞生的第4代宝马7系一样，不仅在外观上成为离经叛道的颠覆者，同时首创了iDrive系统，其内饰风格甚至在之后奔驰S级的换代车型上，也可以找到异曲同工之处。更重要的是，在这一代7系上，宝马完成了对奔驰S级的超越。

　　当班戈离开后，很长时间里宝马再没有像Z4、E60 5系那些充满争议，但激动人心的作品。虽然直到今日，从第4代宝马7系所演化出的设计风格，以及iDrive系统都在不断进化着，但宝马也需要重新找回当年变革的勇气和激情。

　　如今，新BMW 7系似乎就要扮演起这个角色。不忘初心，是从第一代7系诞生至今宝马对运动和科技的不变追求。而拥抱变革，是宝马面对智能化、网联化、电动化的汽车行业趋势，一直也走在豪华品牌的前列。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

　　而在新BMW 7系的背后，是宝马在中国市场向未来出行的转型。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐讲到：“宝马在中国将继续实施‘2+4’战略性举措，引领未来出行。”

　　 2即发展宝马和MINI两家合资企业，4即“自动化、互联化、电动化和共享化”的汽车行业趋势。宝马在中国建立了德国之外最大的研发团队，以适应中国市场需求，同时纯电动iX3将于2020年国产，并出口全球。

　　高乐还说：“宝马正在向中国成功的IT公司学习，并且推进人才本土化战略，希望成为这个时代的引领者。”

　　宝马大型豪华车之年和近在咫尺的冠军

　　当2013年奔驰S级喊出“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语时，就奠定了这一代S级轿车的统治地位。即便从有限的销量数据中，可以看出宝马7系的销量表现并不逊色于奔驰S级，基本处于伯仲之间，但在很多人看来，奔驰S级才是豪华车的象征。

　　2019年1至3月宝马7系与奔驰S级销量

　　当年销量惨淡被迫停产的迈巴赫，在这一代S级的基础上摇身一变成了迈巴赫S级，于是便成为超越埃尔法的加价引领者。而在奔驰S级之后换代的C级、E级也无一例外延续了S级的风格，并且背靠大树，成功提升了自己的形象。

　　或许，这也是宝马为什么这样努力，要在大型车市场做出一番成绩的原因。

　　高端车型的成功，无论是对品牌形象和溢价，还是对整个产品矩阵的积极影响都是功不可没的。而对于经销商而言，高端车型价格的稳固甚至是坚挺，同样是非常可观的利润保证。

　　看看奔驰S级与宝马7系的市场终端价格就知道了，现款宝马7系普遍有着接近8折的优惠，而奔驰S级的优惠几乎可以忽略。

　　 2019年4月，宝马在中国市场销量59169辆，同比增长18.2%，而1至4月的累积销量也增长12.1%，不仅在“BBA”保持最快的增长速度，4月单月销量也首次超越奔驰，成为豪华车领跑者。

　　在宝马的增长中，X3成为绝对的贡献者，3系和5系依然是中坚力量，X1也成为细分市场的领先者。但在高端车市场，除去一直以来稳定发挥的X5外，宝马还需要找到更多的机会和增长点。

　　而“大型豪华车之年”，便是宝马提升品牌的重要举措。X7瞄准了一直以来被奔驰GLS级独占的百万级大型SUV市场，7系的升级也继续对奔驰S级带来压力。

　　而无论是X7还是新BMW 7系，你都可以感受到产品本身散发的豪华和气势，相比于过往宝马一直被人诟病的豪华感不足，在新一代产品上，已经得到了很好的补足。而这种豪华感，也是区别于奔驰那种有些浮夸和“油腻”的氛围，显得更加精致和年轻。

　　也许，我们并不需要担心X7或是7系的销量，但是对于宝马而言，大型车计划的成功与否，更重要的在于这些新车能否在终端市场拉升宝马的价格体系，提升品牌的豪华感，并且对未来3系、5系等车型带来潜移默化的影响。

　　 写在最后

　　刘智在发布会的最后说：“奔驰一生，宝马相伴。”似乎在这个时间点，新BMW 7系的推出也可以看做是对奔驰S级的“宣战”。但其实7系与S级的较量，就像两个品牌一直“相爱相杀”一样，或许上半场奔驰S级赢了，但下半场，宝马的机会也来了。

　　最后相当膨胀地说，在经历了奔驰S级和宝马7系两场完全不同风格的发布会之后，尽管被奔驰的行云流水、器宇轩昂所震撼，作为90后的我还是觉得宝马牌“鸡汤”更对胃口。