看完5月自主销量不妨适应车市新常态

2019-06-25 行业资讯车业杂谈

　　日前，中国汽车工业协会公布了5月汽车的销量数据。数据显示，今年5月国内乘用车销量为156.1万辆，同比下跌17.4%，1-5月累计销量为839.9万辆，下跌15.2%。

　　其中，5月自主品牌销量为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4%，1-5月，自主品牌汽车累计销量为333.5万辆，下滑23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下滑了4.2%。

　　从细分市场来看，5月自主品牌轿车销量14.7万辆，同比下跌27.2%，市场份额18.8%，同比下跌2.8%；SUV销量31.5万辆，同比下滑27%，市场份额为49%，同比下滑7.7%。这也是近年来自主品牌SUV份额首次跌破50%。

　　从具体企业看，超过8成的自主品牌在5月份销量出现同比下滑。其中，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%；长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下滑11.8%。另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等车企的5月份销量，均出现明显下跌。

　　自主品牌销量下滑明显，究其原因，车业杂谈认为主要有以下几点：

　　 “国六”排放标准实施，消费者徘徊观望

　　去年年底，首批“国六”通过车型正式公布。在276款符合国六标准的车型中，自主品牌车型仅有20款。占比不到10%，而这20款车型中，分别来自4家自主品牌。也就是说，很多自主品牌，甚至根本没有国六车型。

　　自主品牌的相关技术储备不足，导致在售车型“国六”比例相比合资品牌要低很多，很多自主品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖。如今“国六”即将实施，直接影响了自主品牌的销量。

　　 人均可支配收入增长放缓，影响居民消费信心

　　数据显示，2018年城镇居民人均可支配收入达39251元，名义增长速度为7.8％，比2017年增长速度放缓了0.5个百分点；如果扣除价格因素，2018年城镇居民人均可支配收入的实际增长速度为5.6％，比2017年减缓了0.9个百分点。收入增长放缓会影响到居民的各种消费，加上房地产行情的综合影响，大宗消费的信心不明朗，包括汽车消费。

　　 低端市场需求收缩，合资品牌向下挤压

　　一直以来，自主品牌都以“低价高配”来吸引消费者，推出的车型基本都以10万以下的为主。而随着消费结构的升级，10万以下的低端汽车市场需求不断收缩。销量下滑也是自然而然的事情了。

　　从去年开始，国内汽车市场开始进入微增长期，整体走势低迷。车市寒冬下，合资品牌纷纷开始降价。直接导致自主品牌失去了价格优势，进而影响销量。

　　 产品布局单一，跟风严重

　　仔细观察自主品牌的产品布局，就会发现它们产品布局单一，并且跟风严重。去年，各大车企一蜂窝开始搞“智能化”，几乎所有的自主品牌车型都将“智能化”作为主打卖点。而今年，又兴起了一阵“跨界风”，大家争先恐后地做起了轿跑SUV，CS85 COUPE、哈弗F7x()、风光ix5、吉利星越……数都数不过来了。

　　迎合市场没有错，但盲目更风，没有自己的特点，消费者不太会愿意买账。

　　 自主品牌出路何在？

　　车业杂谈认为：现今的车市面临双重压力，一方面是周期性的经济变化影响消费者的购买信心，消费结构呈现多元多级化的发展，这就要求自主车企摆脱跟风造车的侥幸心理，潜心研究市场，围绕消费者做好自身品牌及各产品的精准定位。同时，这也非常考验车企体系化的产品开发能力，毕竟控制成本，提高效率是切实的经营问题。另一方面，面对即将到来的全球化竞争，车企不要指望国家层面通过政策刺激或者大幅补贴来提振市场，从目前的政策环境来看，无论是新能源补贴政策、国六的实施、二手车市场及汽车金融方面，都越来越细致清晰了，有松有紧，这也是在倒逼自主车企做出转型改变。

　　 1-5月的颓势让上半年车市阴霾重重，但车业杂谈了解到，各汽车集团为应对车市下行压力，均采用了各种降低费用的措施，保证了研发费用不缩减，并且都没有裁员计划——这无疑是一个好的应对姿态。

　　同时，面对新能源汽车补贴退坡带来的成本压力，各集团的策略基本都是满足双积分要求即可，并且广汽、长城、奇瑞均透露有通过增加配置、提升品质以维持价格，北汽等企业提出切换成本较低的磷酸铁锂电池以降本的计划。开发新能源车，共同推动其产业化的规模发展是自主车企必须面对的课题，也是未来的重要出口。

　　所以，销量数据仅仅代表当下，更不必过多释放悲观情绪，高速增长其实并不是常态，顾客瞎买、车企躺赚的行情也不是健康持久的——行业已经有预测，此轮汽车行业调整可能持续3年。越早做出改变，越早迎来黎明。

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