戴姆勒旗下Car2go为何退出中国市场？

2019-07-01 行业资讯汽车之家阎明炜

　　 Car2go已经在中国市场运营了整整3年，这家外来的出行明星最终没有逃脱水土不服的命运。6月30日，Car2go正式结束在中国市场的运营，而从戴姆勒近年来对出行领域的布局来看，Car2go的退出并不是对于中国市场的放弃，而是其战略调整的必然之举。

　　 60s读懂全文：

　　 1、Car2go退出中国市场的主要原因是运营成本过高及激烈的价格竞争，相比之下，重庆地区的其他出行品牌价格更划算。

　　 2、投放量低也是Car2go面临的困境之一，进入中国市场三年来，Car2go注册用户将近30万人次，投放车辆仅为800辆，远远无法满足庞大的市场需求。

　　 3、尽管Car2go不得不退出中国市场，但梳理戴姆勒近几年的出行布局，可以看出，其并未放弃共享出行领域，而是不断根据市场变化进行战略调整。

　　 居高的价格

　　从最初落地中国重庆，Car2go作为共享汽车品牌享受到了当时重庆市政府的大力支持：所有车辆都能无限期免费停放在市政停车位上。这对于分时租赁汽车公司来讲，节省了一大笔停车费。

　　 Car2go借着良好的开端，很快在重庆发展到注册会员26万的庞大会员体系，然而，是什么使Car2go最终走到了边缘化的地步？这与其自身发展过程中产生的一系列问题密切相关。

　　在重庆市区，长安出行、盼达用车、EVCARD、Gofun出行等共享汽车品牌不在少数，而汽车之家通过公开信息查询发现，与这些品牌相比，Car2go入渝以后的收费标准始终居高不下，相比0.59元/分钟和1.19元/公里的收费价格，Gofun出行只需0.3元/分钟和0.8元/公里。其他诸如长安出行还推出了69元/夜的包夜模式，盼达用车则有低至9.9元/半小时的收费价格。

　　此外，根据押金情况，长安出行和盼达用车在注册时需要缴纳押金1000元，但如果用户的芝麻信用达700分以上，即可在长安出行免押金用车，盼达用车则将标准降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元注册费，再缴纳500元押金，并且没有其他可减免押金的途径。不管如何比较，Car2go在收费标准上与本土品牌相比都毫无优势。

　　 投放量低

　　共享经济之所以能够快速发展，与其方便又低廉的商业模式关系密切。共享平台将资源方与需求方进行连接，用户根据车辆用途及价格进行预约，同样情况下如果有价格更低的选择，自然不会青睐收费较高的Car2go。

　　根据公开数据显示，在共享汽车用户量城市排行榜中，重庆以6.88%的分布率位居全国第二名，仅次于7.08%的上海。从中可以看出，重庆对于共享汽车出行的接纳度很高，已经成为网约车市场的消费主力城市之一。而Car2go选择重庆作为打入中国市场的入口，此时又发生了一个不小的问题，就是投放数量过低。

　　Car2go投放车型

　　在重庆市共享汽车投放数量上，长安出行目前已达到3500辆，注册用户120万人次，同地区的盼达用车投放量更是达到6000辆，注册用户突破350万。相比之下，Car2go的投放量截至2019年初仅有800余辆，车型也是较为单一的两座燃油版smart，从投放量与车型布局来讲都更为逊色。目前的共享出行领域还没有发展到消费分层阶段，因此，高收费、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市场份额。

　　有人曾经算过这样一笔账，一家共享汽车企业如果投放600辆汽车进入市场，每年需支付运营成本约8000万元，以每年22万次使用频次计算，年收入约为1200万元，再加上用车损耗及管理等费用支出，想要收回成本至少需要7年时间。盈利难关，是Car2go及整个共享汽车行业所面临的共同困境，这样重资金且无法预计盈利预期的资本项目，也难怪外来的Car2go水土不服了。

　　 戴姆勒的一盘大棋

　　谈到戴姆勒的共享汽车布局，其实可以追溯到十年前。2008年，戴姆勒率先在欧洲进行共享汽车推广服务，Car2go一开始使用的是电动车，由于缺乏充电基础设施，在欧洲多个城市运营不到一年便相继撤出。之后，Car2go吸取了这一经验教训，在中国使用的smart车型均为燃油车。

　　 2014年，戴姆勒先后收购了打车应用Mytaxi及拼车软件RideScout，在此基础上，Car2go分时租赁服务开始进一步孵化。2019年2月，戴姆勒与宝马宣布投资10亿欧元，将旗下Car2go与宝马DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。随后，戴姆勒还与吉利成立合资公司蔚星科技，其经营范围包括汽车租赁、网络预约、出租汽车。

　　可以看出，即使将Car2go抽离中国市场，戴姆勒也不会停下布局共享出行领域的脚步。从20年前汽车分时租赁诞生于美国，到10年前戴姆勒开始出行布局，Car2go已经与Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz四家公司共同占据了美国市场95%的份额。相较美国人口分散的特点，中国市场人口基数大，集中度高，就车辆的使用效率来讲，中国市场反而存在更大的增长空间，如何因地制宜，是戴姆勒值得反思之处。

　　 编辑有话说

　　 Car2go退出中国，或许和多年前它将电动车从欧洲市场撤出一样，是一次基于市场环境的战略调整。目前在中国市场中，智能手机普及率非常高，共享出行的手机端使用环境已经成熟，加上几千万拥有驾照但尚无购车计划的消费人群，共享出行市场所带来的战略价值不可估量。在Car2go退出之后，相信戴姆勒一定会找到更加成熟的共享出行模式卷土重来。