捷达停产不说再见两周之后又是订单收割机

2019-07-04 行业资讯铖然新媒体工作室钟奕

　　 6月22日，一汽-大众官微发布了捷达正式停产的消息。自1991年12月至2019年6月，横跨28年零6个月，累计生产4418287辆，一代车王作为车型正式结束了自己的历史使命，画上了圆满的句号。

　　然而众所周知的是，捷达此次停产并不是离别，而是一次华丽转身的正式开始。捷达作为产品停产之后，将跃升为一个独立的品牌。而作为大众汽车旗下全新的子品牌，捷达换上了全新LOGO，并衍生出多款车型，将继续以另一种姿态为中国消费者提供服务。今年恰逢一汽-大众成都工厂十周年，在捷达停产生产线技改完成之后，7月12日，捷达品牌的首款SUV产品VS5将正式下线并开启预售。

　　 VS5有望成为订单收割机

　　捷达的品牌定位是很明确的，就是打造成一个以性价比为主要特色的入门级“大众品牌”。而从捷达品牌的目标人群画像也能看出一二，捷达对目标人群是这么描述的：年龄25-35岁的男性、已婚已育、追求实用价值、开放的消费态度、追求性价比，高质量的品牌。虽然定语很多，但是也很明确，你想要追求品质又不想花太多钱，就来买捷达品牌的新车吧。

　　 VS5是捷达品牌首款实现量产的车型，可见捷达对其的重视程度。由于产品定位为最畅销的紧凑型SUV，所以预计也是未来捷达品牌旗下绝对的销量担当。那么VS5是不是有实力成为人们所期望的那台订单收割机呢？让我们来简单验证一下它的成色。

　　 廉价大众品质却不低

　　捷达品牌成立的发布会虽然是在德国狼堡举行的，但是其最主要的目的还是让中国消费者清楚地认识到捷达品牌和大众品牌的渊源。如果单从产品来看，显然捷达品牌的任何一款产品都是为了充分满足中国消费者的需求而来的，当然VS5亦是如此。

　　造型设计是捷达从老古董变成小鲜肉的最有力的武器，但也是将捷达与大众分割得最开的一面，这就是为何大众要将品牌发布会搬到大众总部去的原因之一。VS5的设计兼顾了中国消费者喜欢的时尚与大气，同时在车身侧面和尾部保留了绝大多数大众其它车型的设计。

　　内饰方面，妥妥的大众范儿。这没什么好说的，原本大众虽然被消费者诟病内饰呆板套娃，但殊不知这就是追求实用最好的设计。所以VS5基本复刻了大众汽车在内饰方面的设计风格，而在用料方面，显然是为了达到控制成本的目的，基本就是硬塑料的天下了。

　　动力方面实在值得说道说道，VS5并没有沿用大众一贯的动力组合，与1.4TSI发动机匹配的变速箱竟然是日本爱信的6AT。有人说换6AT不用7DCT是为了节省成本，也有一些从来对双离合不感冒的消费者甚至认为1.4T+6AT才是他们心中的黄金动力组合。无疑，前者的观点从理论上看是更接近事实的，但是很多消费者显然钟情爱信6AT更胜过7DCT，至于原因嘛，或许没人能说出什么有理有据的内容吧。

　　配置部分，VS5虽是入门定位，但还是厚道地照顾了各阶层消费者的需求。入门配置绝对够用，而在顶配车型方面，则搭载有18寸轮毂、自动大灯、8英寸中控屏幕、自动启停、泊车辅助、电动座椅等功能。

　　所以综合来看，要说捷达VS5与大众品牌的同级别SUV相比其实从表面来看差异并没有那么大。虽然可能在用料材质等方面标准有所降低，但也都在消费者可以接受的范围之内，毕竟虽然不是大众品牌了“一汽-大众”的尾标还挂在车身后面呢。