二线豪华车销量 分化进一步加剧 路虎崩盘
豪华品牌在华销量
1、凯迪拉克：6月销量21211辆，同比增51.5%；1-6月销量累计114592辆，同比增1.2%。
2、雷克萨斯：6月销量18178辆，同比增96.7%；1-6月销量累计93823辆，同比增36.5%。
3、沃尔沃：6月销量13238辆，同比增13.2%；1-6月销量累计67741辆，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月销量9532辆，同比降12.3%；1-6月累计销量45726辆，同比降36.2%。
5、林肯：6月销量5040辆，同比增11.3% ；1-6月累计销量25514辆，同比降5%。
6、英菲尼迪：6月销量3242辆，同比降7.0%；1-6月累计销量14029辆，同比增21.5%。
7、广汽讴歌：6月销量2221辆，同比增171.2%；1-6月累计销量7434辆，同比增86.7%。
8、DS：6月销量325辆，同比降100%；1-6月累计销量918辆，同比降54.6%。
（注：除广汽讴歌、DS采用乘联会数据外，其余均来自企业官方）
上半年车市，整体呈现两位数下滑，降速超出预期。然而，豪华品牌却继续逆市上扬，销量超过140万辆增速高达7.2%。
然而增长的市场份额并没有被各品牌“雨露均沾”，基本集中在头部企业中。从目前各品牌在华销量来看，二线豪华品牌明显分离出头-中-尾三个梯队，其中头部以凯迪拉克、雷克萨斯为代表，年产销20万辆左右；中部主要为沃尔沃、捷豹路虎，年产销10万辆左右；尾部企业如林肯、英菲尼迪、广汽讴歌和DS等年产销不足10万辆，逐渐边缘化。
头部企业表现最佳当属雷克萨斯，增速继续领跑豪华市场，销量直逼凯迪拉克；沃尔沃销量增长10%，而捷豹路虎则继续下跌；尾部企业林肯、广汽讴歌同比增长比较明显，英菲尼迪上半年仅售出1.4万辆，DS已经接近冰点。
凯迪拉克售价直逼迈腾 雷克萨斯继续猛涨
尽管和BBA体量上有一定差距，但就增速而言，部分二线豪华品牌明显超过一线阵营。
具体来看，凯迪拉克仍是二线豪华品牌销量冠军，领先第二名雷克萨斯近两万辆。其中，中大型车凯迪拉克XTS、XT5和 ALS-L三款车型销量占比77%。相比之下，C级轿车CT6和紧凑级SUV XT4则占比较小。
“宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级在中型轿车市场份额在70%以上，二线豪华品牌很难撼动，在中大型轿车和SUV领域更易撬动市场。”乘联会秘书长崔东树说。
诚然，品牌力和产品力的提升，是二线豪华品牌市场增长的根本原因。而另一方面，部分品牌的增长还和其定价策略密切相关。特别是随着国五、国六排放标准切换，二线豪华品牌降价促销力度较大，价格下降促进销量增长。
以北京地区为例，目前多家凯迪拉克经销商宣布XT5和XTS车型最高可降价10万元，其中2018款凯迪拉克XT5售价已经跌破26万元；2018款凯迪拉克XTS全部降价7万元，底价不足23万元，售价已经触到雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、RAV4等一般品牌车型。
沃尔沃品牌上半年销量最多的两款车型为沃尔沃S90和沃尔沃XC60，占品牌整体份额86.7%，而其中XC60销量同比增30%以上，沃尔沃S60L销量出现大幅下跌，仅为同期一半。
沃尔沃S90和XC60两款车型销量增长和凯迪拉克有很大相似之处。国五清库存中， 经销商纷纷打出了“跳楼”式促销。以沃尔沃旗舰轿车S90为例，最高降价幅度为12万元，其中2019款T4逸智版价格竟然不足30万元，仅为29.30万元。要知道沃尔沃S90位豪华型轿车，几乎可称沃尔沃的门面，其对标的同级别车型，可是奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8，然而售价却和三大品牌车型有天壤之别。而新车沃尔沃XC40上市没多久，就已经加入降价大军。
实际上，以价换量的策略并没能让他们扶摇直上，和去年相比，销量下滑最多的正是促销力度最大车型。与此同时，价格战直接导致两品牌利润下滑，2017年因价格战上汽通用单车利润下滑16%，净利润减少9%。今年上半年沃尔沃营业利润同比下降29%，其总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森坦言，定价压力增加挤压了公司营业利润。
相比之下，雷克萨斯销量数据含金量更高。数据显示，1-6月雷克萨斯在华销量达93823辆，同比增长36.5%。值得注意的是，据搜狐汽车了解，雷克萨斯旗下产品并没有大幅降价的情况，且全部为进口车型。
从去年以来，借势平行进口车关税下调，雷克萨斯加快产品投放，目前轿车方面，有ES、CT、IS等，SUV领域推出了雷克萨斯RX、NX、UX以及LX，矩阵丰富。随着产能释放，雷克萨斯在华销量直线上涨。
冰火两重天 捷豹路虎几近崩盘
竞争越是激烈，内部分化越为明显。特别是近两年，二线豪华品牌已经明显分化成，强者愈强弱者渐弱的格局。以捷豹路虎为分界点，林肯始终不温不火，年销5万辆徘徊；广汽讴歌和本田并网后有一定提升，但从体量上看，20%的增长仍可视为杯水车薪。而DS上半年不足千辆的成绩，宣告了其在国内的彻底失败。
逆风而行，不进则退。捷豹路虎和英菲尼迪极具代表性。
上半年英菲尼迪月均销量已不足3000。2012年，为了顺应中国豪华车市增长趋势，英菲尼迪将总部迁往香港，宣布中国成为继北美后的第二大市场。2014年英菲尼迪销量突破3万辆2015年，英菲尼迪宣布国产，同年销量涨33%达达40188辆，并定下年产销10万辆目标。随后的几年中，英菲尼迪在国内市场始终难有起色，2018年销量下滑8%仍在4万辆徘徊。中国市场迟迟不见光亮，英菲尼迪宣布明年将把总部从香港迁回日本，尽管官方口径为便于生产管理，背后却是无奈选择。
相比之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
从近7年捷豹路虎在中国市场销量数据来看，先后经历了两个增长期，2012年-2014年间，捷豹路虎年均两万辆的速度持续增长，进入2015年，捷豹路虎产品问题爆发，在央视“315晚会”曝光，以及当年连续多起召回事件的影响下，销量下滑。随即，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国成立联合机构，调整经销商策略，调整产品价格；此后两年中，捷豹路虎销量继续增长，2017年成历史最高，14.6万辆。
进入2018年下半年，捷豹路虎销量开始暴跌，其中7月下跌46.9%、8月38.1%、9月46.2%、10月49%、11月50.7%，至2018年全年累计下滑4.6%，旗下所有国产车型，月均销量均在2000辆以下。2019年以来，捷豹路虎销量继续走低，上半年在华累计下降36.2%。
由于捷豹路虎并未公开旗下车型具体销量，因此从全国乘联会统计的国产车型部分来看，仅有一款车型增长，特别是捷豹XFL和路虎揽胜极光，暴跌70%。
为了保住市场份额，捷豹路虎开始以价换量，大幅降价促销，被市场戏谑为“六折虎”、“七折豹”，从短期来看，降价确实能有效提升销量；然而这种方式无异于“饮鸩止渴”，直接影响了已购车主利益，对品牌造成严重损伤。当降价成为广泛运用时，随着效果逐渐削弱，销量必然再度陷入下滑。
而与此同时，车型降价导致经销商盈利下降，销售网络问题爆发；母公司陷入史上最大亏损，塔塔集团10年前怎么也不会想到，从福特手中收购的豪华品牌竟会成为烫手山芋。
日前，捷豹车型设计师严凯伦宣布退休，掀起了捷豹品牌追忆热潮。《风度》出版人王钢，作为捷豹路虎多年车主他说：“路虎最近两年推出车型节奏不好，导入和推广时间老是踩不到点儿上，捷豹I-Pace上市晚还供货不足，不仅是因为奥地利工厂的产能有限，签给美国新出行公司的订单直接减少了零售市场的供货。捷豹路虎快把市场机遇浪费光了。”
其次，路虎捷豹公司决策不够灵敏，反应速度跟不上国内市场，新能源布局不够及时，合资公司缺少豪华品牌运营经验，营销欠缺，用户服务意识不强……
今天的捷豹路虎，亟待走出困局
日前，捷豹路虎中国总裁潘庆公开表示，目前正在从体系能力、品牌建设、产品力、管理、开源五方面进行改革。营销上，捷豹路虎打造全新品牌推广计划，在全国多个城市举办体验活动，同时加强口碑管理，推出“SeviceFirst售后服务品牌”提升售后服务质量；减轻经销商压力去库存，提供资源支持帮助经销商提高盈利能力。产品方面，升级动力配置，英杰力发动机国产，并将推出四款新车，包括全新一代路虎揽胜极光、全新一代捷豹XEL、全新一代路虎发现神行、卫士。
诚然，和所有合资公司一样，捷豹路虎要解决的不仅是产品和技术，摆在眼前更难的是如何调和各方利益，加速决策。更重要的是，以坦诚的态度面对市场，面对中国消费者。近日，从铺天盖地的消息中，我们可以看到，捷豹路虎官方宣布今年5、6月销量回暖，环比上升。但随着下半年国六车型上市，各大品牌共同发力，显然国内市场的竞争将更加激烈，而捷豹路虎改革之路也必然会经历一番艰辛。
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