通用汽车将再次减产雪佛兰Equinox和Trax

　　    据cnbc报道，通用汽车将削减雪佛兰equinox、trax以及gmc terrain三款suv车型的产量。此前，福特、本和其它制造商也均宣布了削减产量的计划。

　　    目前，全球各大汽车制造商都正面临着自“大衰退”（great recession）结束以来，汽车市场的第二次迅速下滑的低迷期。这一次市场需求将下降到何种程度，还是一个有争议的问题。分析人士和规划者警告称，这可能取决于全球最大汽车市场中国以及其余美国的贸易摩擦。

　　    全球诸多车企高层，其中包括通用汽车（general motors）首席执行官玛丽·博拉（mary barra），表示他们上次在经济“大衰退”期间学会了重要的经验教训，希望这次能够更加积极主动应对，提前调整生产以保持符合市场需求，同时避免亏损。

　　    通用汽车的最新减产举措主要针对equinox车型，但也影响了到了另外两款suv车型，，包括gmc terrain和雪佛兰trax。这加剧了市场的担忧，即即将上市的新型多功能车越来越多，将给汽车业带来额外的麻烦。

　　    通用汽车发言人弗洛雷斯（dan flores）在接受cnbc采访时证实，该公司计划让在墨西哥圣路易斯波托西（san luis potosi）工厂减少一个班次。这家工厂生产equinox、gmc terrain和雪佛兰trax suv，届时所有这些车型都将减产。另外，安大略英格索尔的一家只生产equinox的工厂将在9月底停工一周。

　　    通用汽车称，将“专注于有利可图的销售，（我们）希望做一些具有良好商业意义的事情。我们致力于以负责任的方式经营业务”。这与通用汽车首席执行长博拉在多个场合的言论相呼应。她曾多次表示，通用汽车不会重蹈“大衰退”前的覆辙，当时该公司没有削减产量，而是依赖越来越大的激励措施刺激销量，最终导致亏损增加，并导致最终破产。

　　    福特在一份声明中呼应了通用的这一做法，称下个月决定限制其安大略奥克维尔工厂的运营，是为了“长期实行生产与消费者需求相匹配的做法”。这家工厂生产四款suv——福特flex、福特edge、林肯mkt和林肯nautilus车型。约有200名工人将被闲置，福特警告称可能会进一步裁员。

　　    与此同时，本田本周证实，已在俄亥俄州马里斯维尔（marysville）的工厂减产雅阁（accord）和思域（civic）车型。日产近几个月削减了在密西西比州坎顿的产量以及在墨西哥的业务，同时还向数量不详的美国员工提供自愿买断。

　　    日产汽车上个月宣布，计划在未来三年内将全球产量削减10%，同时裁员1.25万人。该公司首席执行官西川广人（hiroto saikawa）在新闻发布会上告诉记者，“我们现在的情况非常严峻。”日产已经在美国做出了必要的调整，但几位分析师表示，该公司可能需要进一步削减销量，2019年前七个月其销量下降了8.3%。

　　    在整个汽车行业，最大的车型削减集中在乘用车市场。通用汽车去年11月宣布，计划关闭北美的三家装配厂，同时放弃一系列轿车，包括雪佛兰科鲁兹（chevrolet cruze）和英帕拉（impala），以及凯迪拉克ct6。这家汽车制造商在俄亥俄州洛德斯敦的工厂已经关闭，但底特律的一家工厂计划至少运营到2019年初。

　　    国汽车工人联合会（uaw）表示，在上月开始的与通用汽车的合同谈判中，美国两家工厂的命运将是一个关键话题。去年12月在国会举行的会议上，通用汽车首席执行官博拉表示，该公司不打算改变决定，已经为洛德斯敦工厂安排了一位试探性买家。

　　    令行业观察人士担忧的是，有迹象显示，一些细分市场对suv的需求可能正在趋平，福特最近削减了四款多功能车的销量就说明了这一点。

　　    autotrader.com执行分析师michelle krebs表示，令情况更为复杂的是，“尽管人们在谈论suv的惊人销量，但市场已接近饱和，且库存正在增加，同时刺激措施也在增加。”

　　    随着今年销售放缓，行业规划者一直在积极设法管理未售出汽车的库存。michelle krebs指出，该数据目前正攀升至正常水准的高位，7月底美国股市平均约有67天库存，较5月增加三天。正常情况是接近60天的供应量。

　　    通常来说，汽车制造商依靠激励措施来降低库存，但现在库存数字依然在不断上升。cox automotive的研究显示，今年7月，每辆车的平均激励为3，911美元，同比增长4%。与此同时，在一些皮卡车型上，这个数字已经达到了1万美元甚至更多。

　　    但ihs markit首席分析师斯蒂芬妮布林利（stephanie brinley）表示：“这是一个对10年前发生的事情记忆犹新的行业。在经济大萧条时期，汽车制造商不断增加补贴，以保持工厂的运转和产量的增长。但他们发现，盈利能力曾一度受到侵蚀，最终无法持续运行。”

　　    布林利称，现在需要做的是“积极主动”迎接挑战，利用减产来保持销售和库存的平衡，而不是等着“被动反应”。

　　    几位业内高管表示，一个关键的担忧是，持续不断的贸易争端可能会削弱经济，尤其是对汽车市场。“各大制造商在市场走软的过程中表现出了更强的纪律性，但你会看到更多像通用汽车一样的临时产量削减，以控制库存和激励措施。”

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