氢电共存 丰田进博会聚焦推动全方位电动化
2019年11月5日，以“新时代 共享未来”为主题的第二届中国国际进口博览会在上海国际会展中心举行。再次出展的丰田以“保护蓝天 共建未来”为主题，在汽车馆2.1H展厅，绘制了其对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。
环保车型不是单选题
丰田面向氢电共存的未来能源管理社会，致力于全方位电动化车辆的开发。根据行驶距离、使用场景、天气情况等不同，每种环保车型都有其存在的价值，且可以为消费者提供更友好的出行服务。
产品方面，丰田在华的电动化产品已覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场。以与合资伙伴推出的卡罗拉/雷凌HEV及PHEV为例，前者在不依赖充电基础设施的前提下，节能30%以上；后者可实现百公里1.3L的超低油耗，与汽油车型相比，可减少70%以上CO?排放。而丰田量产电动车奕泽/C-HR EV车型也将于明年上市，成为消费者纯电动车新的选择。
在丰田的电动化战略布局中，氢燃料电池车不可或缺，是更具前瞻性的零排放解决方案。氢燃料电池车辆具有在低温环境中耐寒的特点，不仅在行驶过程中实现CO?零排放，还具有净化空气功能。在10月举行的东京车展上，丰田发布下一代燃料电池车MIRAI Concept。得益于氢气储存容量及燃料电池系统性能等方面的技术突破，该车实现了30%续航里程的增加，补给5分钟，续航644km。
在此届进博会现场，参观者将有机会近距离接触Mirai，了解Mirai搭载的燃料电池堆，以及卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR EV等整车，并在2号馆外场试驾区试乘氢燃料驱动的巴士、小型卡车及Mirai。
电动化技术路线该有的样子
实现电动化的三大命门在于电机、PCU、电池。
之于丰田，在HEV混合动力的基础上增大电池容量并支持外部充电，就形成了PHEV插电式混合动力；在电动化三大关键技术的基础上，进一步增加电池容量并支持外部充电，就是EV纯电动车；电机、PCU、电池保持不变，内置专用FC装置取代发动机，就是FCV氢燃料电池车……这意味着，所有电动化车辆都能够在电机、PCU、电池基本通用的基础上完成。
而丰田从1997年开始发售世界上第一款混合动力汽车普锐斯到现在，其混合动力车型全球范围内销量已达1,400万台以上。普锐斯上搭载且共通的电动化核心技术，也随着整车产品的迭代，经历了20多年的进化。
另外值得注意的是，电机、PCU、电池方面的积淀，也助力了第一代Mirai的普及。目前，其全球销量已达10,000台，受到了日本、美国和欧洲等国家和地区市场的认可。着眼于未来，丰田的目标是，到2025年实现全球电动化车型的年销量超过550万辆。
未来能源社会的中国场景
数据显示，中国每年的弃光弃电量相当于北京市两年半左右的电力消耗量。如果将这些可再生能源电力转换为氢气并储存，就可以在特定时间和场所将其作为能源使用，以辅助能源的角色，与电共存。
此外，中国的氢资源丰富，利用太阳能、风力、污水污泥甚至家畜粪便等均可制取，且高压储氢罐可大量并长期保存，易于运输。专家还预测，中国到2020年左右的氢能潜力可满足150万辆氢能源商用车或750万辆氢能源乘用车一年的加氢需求。
基于上述研判，2017年丰田已在位于江苏省常熟市的研发中心并建设了加氢站，开始了Mirai的本土化实证实验。此外，今年丰田汽车还与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，在未来5年中共同致力于氢能源领域的研究，并与北汽福田、中国一汽、苏州金龙等企业达成合作，为其提供氢燃料电池组件。
今年进博会的丰田展台，参展者可以了解到丰田针对氢气生产、基础建设及燃料电池技术在工厂、机场和生活中的应用方面提出落地方案的建议。
过去一年中，丰田汽车在中国市场积极同产官学界合作，加速推进全方位电动化事业。未来，丰田计划到2025年，顺应EV产品供给百花齐放及消费升级的趋势，推出10款纯电动新车型，并在前瞻性的氢燃料车型方面进行现地化研发，在获得政府支持的同时，与中国的伙伴一起，构筑氢能社会，实现氢电共存，为消费者出行提供全方位电动化解决方案。
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