直面痛点 Model 3/ES8挑战长途自驾

　　    说起纯电动车，大家普遍认为是城市代步工具，如果尝试跑长途那或许是一场噩梦。目前在售的纯电动车nedc续航基本在400km以上，但一次500km以上的自驾游，途中至少需要补能一次，用时与燃油车相差几何呢？这期《一电到底》邀请到2台电动车和1台燃油车车主参与，直面纯电动车长途续航痛点，挑战500km自驾。

　　    本次行程从北京新发地国家电网充电站出发，路线沿g2京沪高速、济南绕城高速、g3京台高速行驶，终点定为山东省泰安市泰山区一家民宿，全程约为500km。2台电动车分别是特斯拉model 3和蔚来es8，还邀请了一台同价位的燃油车红旗hs7陪跑作为参照，方便大家更直观的了解电动车长途行驶用时及用车成本。

　　    model 3：超充安身立命

　　    model 3 2019款 长续航后驱版（下简称model 3）nedc续航为664km，是目前量产纯电动车中续航里程最长的没有之一。肖先生这台model 3购置于2019年3月，选车原因就是看中了它的外型和续航能力。据他介绍，自己平时驾驶习惯比较平稳，城市代步model 3续航里程可达600km，所以对这次长途自驾没有压力。

　　    上午9：30车队准时从新发地国家电网充电站出发，model 3车主12:40抵达g2京沪高速青县服务区，午饭用时35分钟，随后驾车前往位于沧州市颐和大酒店旁的特斯拉超充站，充电用时1小时2分钟，晚间19:05抵达目的地，共用时9小时35分钟。

　　    能耗方面，model 3出发前表显剩余续航里程306km，到达颐和大酒店的特斯拉超级充电桩实际行驶254.5km，表显剩余续航里程36km，掉电比例达1：1.06；在充电完成后表显剩余续航里程501km，距泰安市目的地全程295.5km，到达后表显剩余续航里程178km，掉电比例达1：1.09。

　　    model 3使用特斯拉超充充电用时1小时2分钟，表显续航里程增加447km，共花费人民币130元，特斯拉超充桩充电单价1.95元/kwh，充入电量和充电损耗共计66.67kwh。以此类推model 3表显平均电耗（桩显充电量/表显增加续航里程）为0.15kwh/km，全程表显消耗里程593km，全程消耗电量约为88.95kwh。

　　    es8：换电效率堪比加油

　　    蔚来es8 2018款 创始版（下简称es8）nedc续航为355km，后期车主可以付费升级成84kwh电池包，续航里程可达425km。性能强劲、空间大给王先生留下了不错的印象，2018年8月，他购入了这台es8，目前行驶了36791km。因为蔚来在g2京沪高速沿线布局了换电站，所以王先生对此次泰安之行非常有信心。

　　    当日13点57分，es8行驶到距g2京沪高速商河服务区7公里处，由于道路遗撒引发的车辆事故，事故造成车辆前包围、右前翼子板轻微伤。事故处理让这趟行程一波三折，前后共耽误车主1小时51分钟。此外，es8在商河服务区停留1小时55分钟，其中换电15分钟，其余均为等待工作车时间。

　　    es8发生事故后，时间略有耽误，但行车路线并没有发生变化，从北京新发地国网充电站到泰安市目的地全程实际行驶546km，表显消耗电量155.2kwh。因为蔚来首任车主销售免费换电服务，所以此行es8车主的补能费用为0。

　　    红旗hs7：稳扎稳打的标杆

　　    为了方便大家了解电动车跑长途的用时情况，此次活动选择了一台中大型suv陪跑。红旗hs7 2019款3.0t自动四驱智联旗领版（下简称hs7）厂商指导价45.98万元，是该车系的顶配车型。蒋先生目前还在上学，这台车平时父母开，他用车时间主要集中在周末，参与此次《一电到底》活动，也是想近距离了解接触电动车。

　　    此次泰安行hs7全程共行驶约500km，总用时9小时40分。因为只有一台工作车用于跟拍，所以hs7不得不在商河服务区等待，等候时间约为2小时31分。

　　    商河服务区红旗hs7满油出发，到泰安市目的地共行驶161.4km，加油至跳枪共加注95号燃油17.62l，平均油耗为10.92l/100km。若以后半程（商河-泰安）平均油耗来计算，hs7全程共消耗燃油54.6l。

　　    在本次《一电到底》泰安行的第二天，经过车主同意，我们安排了交换试驾活动。在封闭场所内，让各位车主对本次同行的纯电动车深度接触，交流用车心得。

　　    model 3车主体验es8

　　    肖先生表示es8是车长超过5米的庞然大物，坐姿高、视野好，动力充沛推背感强，转向手感拿捏恰到好处，整车表现出很高级的驾驶感。他说有孩子以后才感受到车辆空间的重要性，与自己的model 3(比，es8空间大的奢侈。

　　    到达泰安第二天，蔚来服务车上门，为车主提供修车、换轮胎等服务。肖先生介绍，他选车时关注过蔚来汽车，也对蔚来的服务有所了解，但这次出行蔚来服务还是给其留下很深的印象。

　　    es8车主体验model

　　    驾驶层面，王先生结合多次试驾体验，认为model 3是一台加速轻快、转向精准、非常好上手的车，因为重心低的缘故，这台车的极限非常高。model 3外型很科幻风，颜值还不错，但“极简”的内饰王先生有点不太习惯。

　　    王先生介绍，自己驾车时会用到蔚来niopilot辅助驾驶功能，而在这方面，特斯拉autopilot已经名声在外，特斯拉研发时间早、数据及技术积累更丰富，不过肖先生这台model 3没有选装autopilot稍显遗憾。

　　    hs7车主体验model 3和es8

　　    对于hs7车主蒋先生来说，电动车绝对算是新鲜事物。低扭强、单变速箱让加速一气呵成，es8双电机带来强烈的推背感刺激着他的肾上腺素，不断的急加速、刹车，此时es8就如同他的大玩具。

　　    蒋先生家里拥有两台燃油车，与电动车接触机会不多，对电动车换电的信息只停留在媒体资讯端。在商河服务区，他亲眼目睹了es8换电的全过程，单次换电5-6分钟的时间成本与燃油车加油接近，高效的补能方式让他感到不可思议。

　　    蒋先生说，model 3外型和内饰都比较前卫，整车的科技感较高，车辆功能全部需要通过车机来控制，这与传统汽车存在较大差异。他认为model 3驾驶起来偏舒适，车身尺寸较小，适合作为有私人充电桩家庭的第二台车。

　　    全文总结：

　　    在电池能量密度、bms、风阻系数不断优化的今天，即使是续航能力出众的特斯拉model 3也无法一箱电完成500km出行，与燃油车还存在一定差距。欣慰的是特斯拉超充效率高，蔚来换电时间堪比加油，但缺点也比较明显，特斯拉超充站布局在市区，需要绕道；换电站属于重资产运行，数量少的可怜。

　　    眼下如果时间充裕，服务区充电很便利，开电动车跑长途未尝不可；如果赶时间，还需提前规划好超充、换电的行车路线。

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