掘金风口 自动驾驶“小团体”动作不断

　　    高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式，无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一，通过车载传感系统感知道路环境，汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体”。今天，我们挑选了几个典型代表，看看他们的生存现状，自动驾驶技术研发到了哪一阶段，合作的形式又为研发工作带来了哪些益处。

　　    30s读懂全文：

　　    1、车企愿意与投资集团进行合作，用车辆和技术作为项目优势吸引资金流入，投资集团对于自动驾驶这一新兴技术也表现出了极大的兴趣，双方的结合更像是一次优势互补。

　　    2、自动驾驶“小团体”的成立，除了分摊研发成本，企业更多的是希望建立标准化平台，以令自动驾驶技术能够更加规范化和统一化。
　　3、从法律法规到成本、技术难关，自动驾驶的演进不能仅靠一两家企业的单打独斗，合纵连横才能提高技术研发的速度。眼看着自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段，抱团取暖也成为一条捷径。

　　    cruise：50亿美元资本注入

　　    研发自动驾驶技术，需要庞大的资金基础，而技术最终能否实现量产，还需要车队上路测试并收集大量的数据，想要上路又要拿到路测牌照……这一系列的操作，光靠单打独斗显然非常困难，因此，寻求资本注入成为常态。

　　    谈到合作，最常见的合作形式是技术 资金的双赢，车企提供车辆与技术支持，投资集团则提供资金上的援助，一举多得。2016年，通用汽车用超过10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司cruise；2018年5月，软银向cruise投资22.5亿美元；2018年10月，本田向cruise投资27.5亿美元。由此，cruise获得了软银与本田的累计50亿美元投资。

　　    由于本田的车企定位，这次合作不仅仅是简单的资金注入，本田将与通用汽车及cruise共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。此外，cruise、通用汽车与本田还将在自动驾驶商业化方面实现进一步的探索。2019年1月，cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶食品配送服务，目前正在稳步实现自动驾驶商业化应用计划。

　　    argo ai：福特、大众牵手成功

　　    谈到资金支持，福特与大众的联手也备受公众瞩目。2016年福特斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司argo ai。2019年初，福特与大众启动全球联盟，将进一步在自动驾驶等方面展开合作。据悉，大众将向argo ai投资26亿美元。

　　    2019年6月，argo ai推出第三代测试车辆：福特fusion(参数|询价)插电式混动车型。公司已将测试范围从美国底特律扩展至迪尔伯恩、科克敦及马丁努斯附近，新车队大约有100辆车。根据最新消息，2019年12月，福特将在美国底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪城等6座城市展开上路测试，通过数据分析平台采集更多出行数据，未来还将与argo ai合作参与自动驾驶汽车的研发工作。

　　    uber：在曲折中前进

　　    与顺利进行研发工作的argo ai相比，美国出行公司uber的自动驾驶一路走来可以说是风波不断。2016年8月，沃尔沃与uber达成战略协议，双方将联合开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月，一辆uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与行人相撞，行人送医后不治身亡。这也是世上首例自动驾驶汽车在公共道路上发生的交通致死案例。

　　    事发后uber暂停了多地的自动驾驶汽车测试，直到2019年4月uber在美上市前夕，其自动驾驶汽车部门uber atg才获得了一笔10亿美元的投资，投资方包括软银、丰田和日本电装，这也是uber进行自动驾驶研发工作4年以来的首笔外部融资。目前，uber atg拥有300辆自动驾驶测试车辆，累计路测里程已经超过500万英里（约合805万公里）。

　　    百度：生态圈海纳百川

　　    国内的自动驾驶市场较为典型的合作案例就是百度的“apollo生态联盟”。2017年4月，百度发布“apollo”计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，并借此不断积累数据，从而加快自动驾驶汽车的开发、测试和部署的进程。2018年11月，apollo自动驾驶开放平台正式对外发布。apollo生态圈成立两年以来，有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等超过150家相关企业加入了这个团体，希望为自动驾驶汽车的研发工作添砖加瓦。

　　    2019年9月，百度apollo首批45辆自动驾驶出租车正式在长沙开启试运营服务。10月，百度apollo获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试，而是车辆上路后随机行驶，测试区域内全长100km的开放道路更加贴近实际交通场景。

　　    mobileye：为自动驾驶建立开放平台

　　    2016年7月，由宝马、英特尔、mobileye牵头的自动驾驶联盟成立，三方将联合研发自动驾驶汽车。随后，陆续有德尔福、大陆、麦格纳等零部件供应商及整车厂商fca等加入进来。联盟在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队，实现技术与数据共享。按照规划，这一联盟预计在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。

　　    mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片eyeq5，预计2020年实现量产，并在2021年正式装车，基于其与宝马的自动驾驶联盟关系，宝马会先行安装使用。mobileye的目标并不止步于此，他们这个联盟成立的意义，除了开发高等级的自动驾驶汽车，更希望建立一整套行业标准，为自动驾驶提供开放平台。目前，三家公司已经建立了共同的参考体系结构。

　　    nav：你方唱罢我登场

　　    想要建立标准化体系的不仅仅是mobileye这一家。2018年7月，大众汽车集团联合英伟达、博世、大陆、aquantia四家主要零部件供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(nav)，nav联盟成立的主要目标之一就是促进自动驾驶技术标准化，并解决自动驾驶汽车走向现实的高难度复杂问题，例如改善电气线路的组成，从而使车辆能传输更大量的数据。

　　    nav联盟希望能够为整个汽车行业提供一个自动驾驶平台，完善下一代自动驾驶汽车的车内网络基础设施，并促进网络技术以及网络产品的全面部署，保证网络的互通性、安全性、可靠性。

　　    联盟优势崭露头角

　　    自动驾驶发展到现阶段，主要面临着以下挑战：

　　    第一，技术加速迭代、研发成本高。现阶段激光雷达成本过高，可靠性、稳定性都达不到量产标准，高精地图标准不统一，通信技术没有完全打通。
　　第二，市场接受度不高。目前的自动驾驶汽车人机交互系统还不够成熟，用户学习成本过高；自动驾驶安全问题成为消费者最为关注的要点。
　　第三，法律法规不健全。现阶段行业内并没有明确的监管体系，缺少对自动驾驶汽车进行法律层面的约束，且智能交通基础设施的缺失，也令自动驾驶汽车的发展举步维艰。

　　    由于面临营收以及资金方面的困境，自动驾驶初创公司drive.ai与oryx vision纷纷退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域的战线进一步拉长，单打独斗可能会导致更多的企业面临同样困境，抱团取暖无疑成为当下的更优选择。根据麦肯锡的报告预测，自动驾驶汽车到2025年将产生最高1.9万亿美元的巨大市场价值。我们可以看到，市场的红利期还未真正爆发，能够最终淘到金子的，一定是坚持到最后的人。

　　    编辑有话说

　　    近些年来，自动驾驶的上下游产业链越来越懂得合作共赢的企业战略。打造标准化共性平台，才能更快推动技术进步，从而进行产业化突破，最终通过高科技改变人们的出行生活。毋庸置疑，自动驾驶商业化成为这一技术的最终发展预期。面对自动驾驶汽车市场巨大的潜在价值，企业还需早做打算，才能在激烈竞争的市场中杀出一条血路。

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