上汽名爵出海事半功倍 新能源车成发力点

　　    如果不当职业经理人，俞经民一定可以做个很出色的海派清口演员。

　　    “今天是‘国际余’先生在车展的首秀。”广州车展上汽名爵展台专访环节，“胖头俞”依旧保持着幽默话风，开场白环节就将自己的同事上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理余德“拉下水”。

　　    和互联网高管一样，过去两年来大大小小场合中，俞经民总喜欢用这种欢快的风格与媒体交流，尽管这可能会与其上汽乘用车公司副总经理的身份有些许违和。但事实上，“胖头俞”却通过这种剑走偏锋的方式，一次又一次成功地将名爵“国际范”、“年轻化”的品牌形象推广了出去，实现了“讲段子之余，把本职工作也兼顾了”的理想工作状态。

　　    MG名爵出海“事半功倍”

　　    业界时常有人揶揄名爵营销玩得太过火，但回归上市视角，名爵这种营销方式可以解读为：一个有着英国血统的自主品牌，“无所不用其极”地将技术上并不输于合资品牌的产品推销给消费者而已。

　　    尽管名爵依然我行我素，不过宣传策略上却出现了新的变化，在讲年轻化的同时，更多地谈国际化战略。这也是其经营策略调整后的连锁反应，名爵正加快将业务中心从内需延伸至外需，荣威则更多的注重国内市场，此次广州车展期间，荣威、名爵更是一前一后围绕分别“新能源”、“出海”话题办了两场新闻发布会。

　　    “上汽是国内最强的汽车企业，我们的合资企业和老外打交道有很多年了，‘比、学、赶、超’也有很多年了，他们当年也是‘出海’。我们也看在眼里，想在心里，也是要‘出海’。”就名爵品牌出海，俞经民吐露心声。

　　    当然，名爵强化海外市场策略也有逻辑上的合理性：“失之东隅，收之桑榆”，在当前国内市场短期内受合资品牌压制无法做大、又无法避免与荣威内耗的情况下，MG名爵大可利用品牌优势做大广袤的海外市场。

　　    和长城、吉利两家同样喜欢强调海外战略的自主头部阵营车企不同，被上汽收购前，MG名爵这个有着百年历史的英国品牌在欧洲，以及大洋洲、印度等部分英语为母语的海外市场积累了不错的品牌资产，以此为资本进行海外扩张，将MG品牌的市场效应做到最大化，上汽乘用车往往可以事半功倍。

　　    “名爵这几年在海外，不仅是布局，还是整个的产品在当地的落地，都是一炮打响。”上汽海外市场负责人余德介绍到。

　　    另外，和其他品牌一刀切，更多地将传统燃油车出口至海外市场不同，MG名爵选择具体问题具体分析，为不同的市场提供不同的产品。比如，泰国、印度市场提供传统燃油车，在西欧等发达市场主要提供新能源车。

　　    “‘出海’欧洲以后，名爵的表现非常好，比如纯电动名爵EZS的海外上市，仅仅短短的几个月，就进入了英国、荷兰、挪威等市场，而且进去就火爆，后续纯电动名爵EZS还会出征法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等海外市场，”这里，俞经民也分享了名爵的出海成绩，“大量的车辆交付和订单的获得没有一点虚数，这是实实在在的。”后续，eHS也将出口至海外市场。

　　   珍惜海外市场羽翼

　　    想在海外市场立足本就不易，因此小有成就的名爵也格外珍惜自身羽翼。除了既有的品牌优势（相较其他出海的自主车企），名爵也极为重视包括技术、生产、销售在内的一揽子本地化经营策略。

　　    目前上汽集团已经在印度、泰国等国家建立了生产基地，力求做到市场本土化、人员本土化、服务本土化，做到持续深耕。上汽集团有自己的企业愿景，成为具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，我们坚定不移地按照这种目标，系统的、有规划、有步骤地推进海外战略。

　　    而产品技术标准等弹性较大的领域，每个国家的法规、行业标准不尽相同，上汽则尽可能地提供最高标准。余德介绍：就新能源车而言，不论是续航里程还是使用时间，我们都是在当地的按照最高标准来实施售后服务，这也是我们自信的一个表现。

　　    另外，在终端销售、服务环节，上汽也尽可能地做到“在海外市场，为海外地区”。这里，余德举了个例子：在印度市场，这里的汽车消费跟国内不一样，当地汽车的价格按照CPI指数在走，即使已经付了订金，最终在交车时价格可能跟随着市场升高。我们就把消费者等待拿车过程中产生的费用转化为对公益事业的支持。

　　    “安利”最新产品

　　    海外市场战略讲完后，俞经民则顺水推舟“安利”了车展日上市的最新产品名爵eHS。对于名爵首款插电混动SUV车型，俞经民美其名“欧洲严选全球品质插电混动SUV”，除了供应国内市场，新车还将出口至以英国为代表等西欧市场。

　　    与此同时，俞经民也强调：“eHS是一款强调软硬兼施的产品，在‘三电’里，有硬件，Hair-pin绕组电机；其它的很多是软件定义，软件的BMS电池管理系统等，这是车辆最大的变化。”

　　    就产品硬性参数而言，eHS搭载的三元锂电池可提供75km的纯电动续航，每百公里油耗仅1.3L。动力方面新车搭载上汽蓝芯20T Trophy（1.5T）缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配的全新10速EDU二代智能电驱变速箱拥有更为宽泛的齿比区间，能够有效地控制发动机和变速箱转速，总效率更是达到94%以上，进而更好地兼顾动力输出和燃油经济性。

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