荣威稳打基盘 市占率不增就是不及格

　　    个人对于荣威的第一印象，还是2016年推出的荣威RX5，“首款互联网汽车”的定位让这款车在当时赚足了眼球。后来事实也证明，这款车是成功的，市场销量急速攀升，紧紧跟随哈弗H6、吉利博越等车型，并且带动荣威这个品牌实现从量变到质变的跨越，互联网属性已经深深植入在上汽荣威的品牌DNA当中。

　　    时隔三年后，荣威又推出了互联网汽车的升级版本——智能座舱，代表车型就是荣威RX5 MAX，硬核的技术实力再一次征服了消费者，首月订单即破20,000辆。在11月22日，荣威又带来了RX5 MAX的插电混动版——RX5 eMAX，按照荣威的说法，这款车是RX5 MAX的高配车型，动力更强劲，燃油经济性更好，所应用的技术更复杂。当然，这些产品技术只是一方面，荣威在营销上的做法也相当有技术性。

　　    在当下的市场大环境下，销量下滑或微增长是很多车企面临的问题。在市场深度转型的特殊时期，更多的企业开始将市占率作为企业自身发展的衡量指数，荣威也不例外。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民向我们表示：“市场占有率不增长的，基本是不及格的。”

　　    1、荣威营销的三大“技术指标”

　　    在当下的中国车市，“技术”话题已经完全不限于产品或设计层面，营销上也需要大胆的技术创新。不管是吉利、长城对渠道形象的升级，还是造车新势力线下体验店的推广，亦或是福特“更福特、更中国”的发展理念，其实都在输出一种信号，那就是营销“产品”到营销“价值”的转变。对于荣威来说，以下三方面是其对营销“技术”的思考：

　　    第一是用户。因为用户决定品牌，品牌在用户心里的性质、标签都是需要攻克的“营销技术”。当然这对于所有车企来说都是相通的，需要找到目标客户，目标人群。

　　    第二是互动。俞经民表示：“荣威从智能网联到智能座舱，都是无摩擦交互，是真的跨界，是赋空间以情感，赋智能以情商。”他认为这种无摩擦的互动，在整个品牌建设，整个用户沟通的点、线、面都要拥有。据了解，在明年的迪拜世博会上，荣威将成为唯一代表中国参加的车企，届时新一代的智能座舱也将亮相。

　　    第三是NetGreen新模式。随着市场的不断变化，传统的4S店已经无法满足消费者的多元化需求。互联网的普及也让人们的消费思维与行为发生了翻天覆地的变化。在俞经民看来，渐进的改变不一定赶趟，荣威要加快变革，提出新模式、新技术、新产品、新形象、新体验、新赋能和新价值，与合作伙伴继续登陆探索。

　　       2、发挥插电混动优势

　　    在今年的上海车展上，荣威RX5 eMAX正式上市，补贴后售价区间为19.58-23.58万元，充分展现了荣威在插电混动技术领域的优势。与很多厂家采取的与供应商合作开发的形式不同，荣威的“三电”技术，从底层软件、芯片设计与选取、应用层软件、整体架构以及关键的零部件，包括电机、电子管理系统都是自己开发、制造。就如上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军所说：“从长远来看，我们有持续生命力，可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。”

　　    在汽车电动化的大趋势下，很多车企的技术路径其实不一样的，而且种类繁多，包括插电混动、油电混动以及纯电动等等。除了纯电动，其他能源形式还是需要发动机的介入。在油电混动领域，丰田的技术以及市场占有率绝对是排在前列的，但在插电混动领域其实还有所欠缺。另外，大众开始销售的插电混动车型，更多的是在DCT的基础上增加P2电机，也会有传统车的包袱。

　　    对于荣威来讲，插电混动是传统内燃机车型标配的高级动力总成，每一款都会提供不同的动力总成配置。针对插电混动车型，荣威为用户带来了iEM智能能量管理系统，可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。

　　    3、设计语言不断进化

　　    在荣威RX5 eMAX上市的同时，荣威还展示了自身在设计层面的“进化”，亮相了荣威Vision-iM Concept概念车。这款车是一款跨界MPV车型，尽管仍然采用荣威“律动设计”的语言，但和之前的车型完全不同，取消了横向格栅条了，全部为网状的设计。据了解，这款概念车将于明年量产上市。看完这造型设计，不得不说，比亚迪宋MAX、传祺GM6等要遇到对手了。

　　    设计对于一款车是极为重要的，尤其在奉行“颜值即正义”的当下，比亚迪的例子就可以说明。荣威在设计设计层面可谓是投入巨大，组建了三大前瞻设计实验室。其中之一为计算设计实验室，与传统的计算机辅助设计不同，该实验室的可以通过算法，在一天时间呈现出成百上千幅效果图，非常有利于设计师快速捕捉他最想要的比例和方案。

　　    据上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰介绍，荣威Vision-iM Concept概念车是荣威设计团队第一次从创意开始到整体设计完成，没有大型油泥模型制作过程，不仅大幅度节约时间，而且也获取了巨量的方案。

　　    结语：从上可以看出，上汽荣威在营销、技术以及设计层面都已经做了充足的准备，“基盘”更加稳健，在当下的市场环境下底气十足。不管市场风云如何变幻，荣威都可以凭借这些积累与创新从容应对。在与各位领导的沟通中，其实也可以时刻感觉到他们积极乐观的心态以及强大的自信，相信荣威在未来的日子里可以取得更加辉煌的成绩。

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