换1.0T发动机 这台10万级本田车比飞度省油

　　在本田的轿车阵列中，凌派起着承上启下的关键作用。往上，有思域这样的A+级轿车，往下亦有锋范、哥瑞等以小型车平台为基础打造的入门级A级车，对整个产品布局的重要性不言而喻。

　　而对于本田的销量KPI，凌派也是不可或缺的中坚力量。自2013年面世以来，凌派几乎每月都能保持月均万台的佳绩，累计销量也早已突破60万。但销量好并不意味着可以放任自流，全面的更新升级才是保持热度的最佳手段。那么，对于这么一款举足轻重的车型，本田能为它做什么样的升级？升级后又会变成什么样子？现在，答案就摆在了我们眼前。

　　不得不说，过去的凌派其实是有点土的。诸多的镀铬装饰似乎专为追求面子的中年消费者而设，车头中央那张大嘴也显得过于浮夸，属于用力过猛的典型。

　　而在全新凌派上，我们看到了更多时尚化的设计元素，毕竟本田把目标消费者定为“90后新晋青年”。车头的大嘴若隐若现，但镀铬件比例明显减小，象征运动、低调的黑色覆盖件占主导，整体效果更加简练。而在车尾，面积减小的尾灯形状更向雅阁靠拢，保险杠下方不知所谓的出风口设计也被取消，上方则新增了更具运动气息的小尾翼，视觉效果精神不少。

　　当然，判断一套设计成不成功，最直接的办法还是让大家说了算。不知道在座的各位（尤其是90后），喜不喜欢全新凌派的这套设计？欢迎留言告诉我们。

　　除了外形，全新凌派的内饰也得到了大刀阔斧的更新。首先，旧款车型比较沉闷的配色得到了更新，新增了象牙白、棕色两种配色，视觉效果更加高级。其次，门板和中控也用上更多带缝线的皮质材料，自然提升了几分档次感。

　　驾驶者一侧的控制区则向思域靠拢，包括含有更多亮面元素的三幅式方向盘以及全新设计的带液晶显示的仪表盘。中控台依然采用传统的T型布局，但垂直高度有所减小，空调面板的物理按键也更简化，符合当下以简为美的潮流。

　　值得赞扬的是，中控在设计简化的同时并没有牺牲功能性，8英寸大屏的左侧依然保留了几个必须的快捷按键，空调面板的控制按键还是留在了恰当的位置。在功能面前，美感是必须做出让步的，希望所谓的造车新势力懂得这个道理。

　　而在配置上，全新凌派的表现也没有让人失望。在这台顶配车上，我们可以找到自动驻车、座椅加热、Honda CONNECT智能互联系统、无线充电、可出冷热风的后排出风口等较为高级的配置。全新凌派的安全配置也毫不含糊，除了全系标配Honda SENSING智能辅助驾驶系统，部分车型还带有胎压监测、侧气帘等装备，大有越级之势。当然，低配车又会不会显得很朴素？根据本田的风格嘛，咳咳……

　　在乘坐感这个环节上，全新凌派有两大让人不得不服之处。

　　首先是乘坐感好。靠背造型非常贴合人体，腰部支撑和侧向支撑都完全没毛病。而且本田在填充物软硬度的选择上十分精明。前排需要更强的支撑？那就用上更硬的填充物。而对于舒适至上的乘客，于是为后排座椅安排了更加柔软的填充物，确保屁股感受良好。

　　不过如果想要挑刺，还是能发现一两处稍显不合理的地方。第一是前后座椅的座垫角度都不够倾斜，对大腿的支撑还不算到位；第二是在中置油箱的影响下，后排地板前部会形成一定的倾角，影响双脚的舒适度。

　　另一处让人不得不服的地方，就是本田的挖空间能力了。全新凌派的空间到底大到什么程度？看图就知道了。身高176cm的体验者在调整好前排座椅位置后，坐在后排能获得巨额腿部空间，头部空间也有不少余量，空间表现已能媲美雅阁。在神一般的“MM”理念面前，卡罗拉、朗逸、英朗等对手统统只能甘拜下风。

　　还有一个值得单独挑出来讲的点，就是这块独创的后排小桌板。桌板平时隐藏于后排扶手内侧，翻下来后可以连接在空调出风口下方，很适合用来放置平板电脑等物品。带上充电线，还可以利用下方的USB接口进行充电，对平板不离手的年轻用户而言非常贴心。

　　至于后备厢空间，在乘坐空间的光环下反而显得没那么亮眼，当然实际容积真的很大，放几个大尺寸行李箱完全无压力。只是需要批评的是，全新凌派全系取消了原有的后排放倒功能，只留了一个取拿物品的通道，归根结底还是向成本妥协了。

　　目前本田还没有公布全新凌派最终会有哪几款动力，不过从目前的情况来看，很有可能全系搭载思域180TURBO同款的地球梦系列1.0T+6MT/CVT动力总成，只是最大功率由92kW小幅下调到90kW。

　　除了起步比较缓和以外，这套动力的性能足够令人满意，中段动力在主观感受上和那台老掉牙的1.8L SOHC发动机没什么区别，变速箱响应也足够迅速。只是这台发动机的NVH表现在主流三缸机中不算出色，除了嗓门比较大、声线比较粗，怠速到2500rpm之间加速时也会给车厢内部带来比较明显的振动感。

　　操控性方面，全新凌派的表现有点出乎意料。转向居然有点像思域那样偏沉，只是接近3圈的圈数意味着它实际上还是以家用为主。另外，本以为踏板的表现会像绝大多数本田那样线性，可惜前段比较轻飘的刹车踏板还是瞬间打脸了。

　　虽然讲了这么多驾驶层面的东西，全新凌派的行车品质实际上还是更顾及乘客。首先底盘调校更向舒适性靠拢，虽然对大小振动的处理依旧称不上柔韧，至少让人知道振动是被经过处理的，比旧凌派那种直来直去的滤振质感强太多。另外，隔音能力也有些许长进，只是骨子里依然很本田，发动机噪声、胎噪声都比较明显。

　　一路看下来，会发现全新凌派在产品力上有了质的提升。无论是外部观感还是机械内核，都进一步地往更极致的方向发展。全新凌派是一款综合实力很强的家用车，相信不同意这个结论的朋友不多吧？

　　然而事实可能会很残酷，放在眼前的就有两大疑问。第一，人们对于三缸机的接受度究竟能有多高？全系三缸化的英朗也许就是前车之鉴；第二，在轩逸、卡罗拉甚至思域、速腾等车型都有优惠的大环境下，作为后来者的全新凌派究竟能有何作为？这个问题的答案很老套，但又很现实——看定价。

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