史上最便宜奥迪SUV仅21万起实力如何？

2018-10-17 导购今日头条玩车教授

　　如果说奥迪在BBA当中是最懂中国市场的，相信没人会否定，不然为什么去年在国内市场的总销量取得了59.79万，超越奔驰(58.8万)宝马(56.13万)成为BBA当中的领军者。然而另一方面，同比增长在三者当中是最低的，仅有1.5%，与奔驰22.27%和宝马8.7%相去甚远，奥迪要想维持领导地位，需要用新的手段或者是加入新的血液。

　　而就在前阵子，众多豪华品牌的紧凑型SUV入门车型纷纷亮相，沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、还有即将到来的雷克萨斯UX悉数，消费在不断升级，豪华紧凑SUV的格局已经形成，对于紧凑型市场，如果你有关注新一代的Q3L就知道奥迪的底气，其实在各大豪华品牌正准备新一轮酣战时，奥迪就已经先一步拿下全新战场的高地，凭借的就是今天教授试驾的主角——奥迪Q2L。

　　Q2L在海外上市已有两年，有人问现在才上市是否有点晚了？在教授看来恰恰不是，如今的Q2L正是瞄准最佳时机进入战场，为奥迪进一步开拓入门级豪华领域，

　　21.77万，如入无人之境

　　10月13日，奥迪Q2L正式上市，起步价21.77万，带给教授和众多消费者一个不小的惊喜，首先这个价格，Q2L是没有对手的，BBA当中的宝马X2要接近29万，奔驰并没有小型的SUV，即便拿终端优惠后的GLA作对比，Q2L也没什么压力；

　　而第二梯队的豪华品牌，他们都没有这个级别的车型，Q2L正是看中了这个时期，在全新A级SUV细分市场当中，其地位已经确立。

　　数列奥迪各款国产车型，从来没有一款是不成功的，上至A6L下至A3，得益于成熟的平台化优势，均以亲民实惠见长，可以预测，不用多久就能看到Q2L十多万的终端价，当其他品牌竞品开始进入这个市场之时，奥迪可能就进一步开拓下一个细分市场。

　　33mm，诚意够吗？

　　众所周知，中国人对小车不大感冒，所以Q2L的轴距比海外车型增长33mm，加长后达到了2628mm。而Q2L的长宽高为4236(4229致雅型)*1785*1548mm，为讨中国消费者欢心，大众集团加长这一招一直都是屡试不爽，但是这次只加长33mm，是否“象征性”地增加而已呢？

　　首先我们看尺寸，要知道它的定位小型SUV，在跟同为小型SUV的竞品相比有优势至于，甚至可以跟高一级紧凑型作对比了，这一加长让级别之间的区分变得模糊。加长后让Q2L具备了越级的潜质，而且为了为车内腾出更多空间，前后悬的长度是经过缩短的，所以可以看到四个轮是比较往车身四角靠的。

　　但是尺寸是一码事，真正坐到里面会不会是另一码事呢？

　　教授请来身高为1.8米的体验者，在调整好驾驶坐姿之后，后排的退步空间有一拳，头部空间有些许余量，大体上是够用的。

　　另外一位体验者相对“娇小”身高1.7米，驾驶坐姿相对靠前一点，后排腿部空间就比较宽敞，车内乘坐感受其实是没有问题的，不像C-HR那样，并没有什么压迫感；另外因为国外是有四驱版本的，但国内目前尚未采用，所以中央凸起较高，这点不足其实是可以理解的。

　　Q2L的产品口号是“不拘一格”，为什么非要加得很长？跟其他加长车型一样？加长就应该被贴上#空间巨大#的标签吗？在奥迪看来不是的，因为其目标受众—年轻人，他们对于空间的需求并不是那么的强，只需要能载上三两知己，或者带上爸妈，就已然足够；

　　所以总的来说乘坐空间其实是够用的，后排地板中央凸起较高，这是唯一能抱怨的点了，要知道这是一辆小型SUV，做得再大也有限，我们不能因为习惯了A6L、迈腾这种加长就对所有车型都是同样要求吧？

　　那这个表现能不能算优秀呢？教授觉得是算的，但用紧凑型的标准来衡量呢？是会有点勉强，但如果你能接受现款A3的后排空间，那么Q2L你也能接受的。

　　科技才是奥迪的拿手好戏

　　其实空间并不是Q2L的最大优势，而是在于科技和驾驶这些硬实力，全LED灯组是标配的，L型大灯还有切割车身线条，前脸也分致雅型和动感型两款外观，主要区别是前杠的装饰，科技感营造得还是挺到位的，颇有看点的是C柱采用了和车身撞色的设计，有五种颜色可供选择，上面还有奥迪LOGO，颇为精致。

　　亮点在奥迪“灯厂”玩灯玩出了新境界，从外边玩到里边去了，采用了新式的炫彩氛围灯，由无数个条形光斑交织组成，和饰板纹路交织在一起的氛围灯，这还是非常少见的，而且是10色可调，20种色度可调，布置在手套箱上方和挡把区两侧，科技感十足。

　　当然科技的表现也并非停留在视觉上，也体现在实打实的安全和驾驶性能上，即便是门槛最低的SUV，Q2L也全系标配了主动安全系统，可以实现辅助刹车，能够识别行人并辅助刹停，而且还具备车道保持功能，这样的配置水平真的值得点赞。

　　奥迪的看家功能虚拟座舱也下放到Q2L上面，教授在四川溜达了一天，奥迪的这套系统还是很成熟的，操控起来非常方便，再搭配HUD抬头显示，整套系统用起来非常顺手，基本不用掏手机查导航，提到这里要说点不足，奥迪的MMI交互系统智能化是足够的，但要是能支持屏幕触控就完美了，用车载导航输入会有点麻烦，手写识别还不错，但有时候识别错字就会让人抓狂。

　　值得一提的是虚拟座舱和HUD抬头显示只有顶配才有，其余配置车型可以选装，一键启动和无钥匙进入也是，这比A3好很多了，同事的一辆顶配A3，配的还是机械钥匙，连选装的机会都没有，还有定速巡航、自适应巡航，在A3上面是没有的配置，Q2L起码让你有选择的机会。

　　成熟的动力总成

　　动力系统是我们非常熟悉的1.4T发动机+S Tronic7挡双离合器变速箱，这具发动机在大众集团旗下众多车型均有搭载，比如A3、A4L、高尔夫等，充沛的动力性能有口皆碑；EA211这代神机发展到现在已经相当成熟，而且可以选择国六标准，不得不说准备得真充分，还有的好处是它的产能会得到保证，而且是很充足的那种。

　　这意味着什么？例如它能够腾出更成本为其他部分加料，与企业能提高利润，又或者在消费者来看更重要的——降价，相信这都是不久之后就能看到的；而且，1.4T又将会有低功率版本，这就意味着Q2L的门槛又双叒叕进一步降低，最后，你懂的，正如现在的A3。

　　虽然是同款动力总成，但Q2L也并非一成不变，既然目标人群是年轻消费者，那么就要作出针对性的调教，总体感觉教授会形容它是很“灵巧”，和A3相似都是很轻巧，但Q2L要比A3更顺，更灵活。

　　顺是因为变速箱的调教是顺了很多，而且降档积极，它很乐意而且迅速去执行加速指令，而且油门调教轻巧而且线性，低速的推背感很足，相信很多年轻人会喜欢这种又顺又积极的提速感受。

　　灵活是因为Q2L全系标配了可变转向比功能，方向盘从最左打到最右只需要两圈，也就是左(右)打尽都仅需一圈，所以在低速的时候只需要打很小的方向就能完成较大角度的转弯，从地下四层地库出来就体验了一把，只需打半圈左右，开起来是很灵活的，而且具备5种驾驶模式，在舒适模式下开是最灵活的，当然教授比较喜欢的是运动模式，油门响应更迅速，转速维持在1800-2000转这个区间，提速杠杠的。