开着这台宝马上路气势不比超跑差

2018-10-24 导购今日头条有车以后

　　一般来讲，中大型车都不是省油的货。然而随着新能源风潮兴起，部分混动加身的中大型车可以达到让人难以置信的油耗表现，宝马530Le就是一个典例。插电混动加身后，530Le的工信部油耗仅为1.9升，纯电续航也能达到61公里。如此优异的数据，不禁让人怀疑是通过牺牲性能的方式换来的。真的吗？今天就来实测验证吧！

　　530Le搭载一套由2.0T低功率发动机（也就是525Li上面那台）以及单电机组成的动力系统，匹配的还是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。开始测试前，我们先长按ESP关闭按键，把所有电子稳定控制程序完全关闭，并把驾驶模式调节成运动模式。

　　测试时，电池组电量剩下20%左右，性能与满电状态下相差不大。我们采用S挡并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步初期，发动机转速并不高，但随着转速上升，发动机及电动机共同产生的强大扭矩会让后轮出现明显的打滑，加速度也能一度达到0.8g左右。

　　不过，由于发动机高转动力较弱，中后程加速度有所下滑，基本只能维持在0.3-0.4g之间。最终，530Le取得7.07秒破百的加速成绩，和搭载2.0T高功率发动机的530Li xDrive相差不大，属于同级车的优秀水平。这也说明了这套混合动力系统不仅省油，性能表现同样出彩。

　　530Le标配尺寸为245/45 R18的普利司通泰然者T005L轮胎。这是一款胎壁较硬的防爆胎，主要侧重于提供优秀的静音性能，同时兼顾一定的干湿地操控性。此外，245mm的胎面宽度也能为缩短刹车距离起到积极作用。

　　在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g左右，制动力度相当理想。后半程减速度也能继续保持在-1g左右的水平，制动效能以及轮胎抓地力均未出现衰减。最终，530Le的百公里制动成绩为39.63米，虽然可能受多出的200多kg重量影响，表现并不如530Li xDrive，但也属于同级优秀的水平。

　　和此前的530Li xDrive一样，530Le也是一款偏向舒适的行政级轿车，转向轻盈，悬挂也偏软。不过实际上，它们都拥有足够深厚的操控功底，过弯极限并不低。早前，530Li xDrive就取得了超过55km/h的绕桩成绩，几乎能达到性能车的水准。

　　当然，530Le更重，且缺少四轮驱动系统加持。在ESP全关的状态下，530Le较强的扭矩很容易突破后轮抓地力，产生转向过度，影响车速。要取得理想的成绩，必须对油门进行更加细腻的控制。经过一番尝试，530Le最终取得53.74km/h的绕桩成绩，比530Li xDrive稍慢，属于同级车的中等水平。