颜值与灵魂同样出彩这才是年轻人想要的SUV

2018-11-07 导购爱车兵团

　　在国内汽车市场，SUV车型绝对是销售的主力车型。从中汽协提供的数据显示，去年全年的SUV车型累计销售数量，达到了1025万辆。但是在如此庞大的市场容量当中，原本好卖的车忽然间形势扭转。这不仅是市场返璞归真的信号，同时也是消费族群年轻化所带来的演变。

　　讲求大而全的传统SUV，已经难以吻合这群消费者的喜好和审美。和父辈消费者不同，他们不仅注重新车的颜值与设计、做工与品质，并希望车辆能有更个性化的形象。

　　最好看的皮囊

　　”概念林志玲，量产罗玉凤“是不少潜在消费者对新车的玩笑梗。说的是概念车与最终量产车之间的设计差异巨大，甚至在形象上可以完全各不相同。

　　有别于以往概念车与量产车在形象之上的云泥之别，奕泽IZOA从概念车到量产之间的变化并不多。SEXY DIAMOND的钻石结构设计，以立体感丰富的钻石棱线，勾勒出奕泽IZOA的轮廓，张扬而性感。

　　要想在千篇一律的汽车设计中，找到好看的“皮囊”不是件容易的事。但奕泽IZOA却给出了丰田品牌对“好看”的理解。融入科幻、不羁气质的形象能讨好年轻人。设计师在奕泽IZOA的车头用上家族式语言，多了些俏皮，同时更让人讨喜。

　　看似简约的前大灯组，扩展式的设计，结合AHB自动调节远光灯系统，高亮度光源犹如日光般明亮，视野也被无限扩展，大幅提升行车安全。

　　多段式腰线的刻画与大尺寸轮毂正好能形成鲜明对比，更显奕泽IZOA的璀璨与精致。整体呈锥形的车舱，连同车尾组合式的LED尾灯相互映衬，在气势上就已经先声夺人。

　　为了营造跑车般的视觉，设计师别出心裁地把后门把手隐藏在使用侧窗与后门玻璃连接处，并融入到后门的设计当中，稍不留神真的就以为奕泽IZOA是款双门车型。前所未有的运动形象，纵观不同级别的SUV车型，唯有奕泽IZOA敢于这样彰显个性。

　　如果说车头前脸能给人难以忘怀的初之印象，那么一个设计感强烈的车尾，留给人的往往是意味深长地的道别。彷如回旋镖般的外抛型非传统形状设计的尾灯组是车身后部的一部分，也是进击的腰线之收笔处。将立体透镜巧妙地嵌入其中，与 LED 灯组形成抢眼的悬浮式造型，先进与前卫的本性浑然天成。

　　最丰富的内涵

　　光有外观可不够，年轻消费者对汽车的要求是全面的，不仅要颜值高还要车厢好看和好用。以钻石为主题的内饰设计、以软性材质包裹同时辅以缝线工艺的仪表台、真皮环绕的方向盘环身、采用软性材质，外加钢琴烤漆饰板作点缀的车门壁板，以及同样使用钢琴烤漆饰板和金属饰板相配合的中控台，处处彰显着高品质。

　　你会发现，在方向盘、开关装置、软装纹理及车门饰件中，钻石菱形元素随处可见，配合以黑色为主内饰色调，以及以驾驶者为中心的中控台设计，更将功能性与高级感巧妙平衡。所产生的优越感，是纵观同级甚至紧凑级SUV里都鲜有的感受。

　　诞生在互联网时代的90后，网络已经成为生活的日常，智能化是趋势，与汽车共渡的时光更应该体现出智能化。

　　全系标配的9 英寸多媒体显示系统，帮助驾乘者轻松实现导航及多种娱乐功能。此系统除了收音机、音频、视频、Bluetooth?（蓝牙）等常规操作外，还拥有支持手机、iPod 等外部设备接口。

　　同时，通过 USB 数据线即可与 CarLife 实时互联，将应用的界面映像到 9 英寸高清显示屏上，操作显示屏便可直接使用导航、音乐、接打电话和语音识别等功能，其中智能语音识别，无须多言即可按照你的意愿完成对系统、音乐、电话等功能的指令。

　　并且，驾驶者可以通过仪表盘中央4.2 英寸TFT彩色多功能显示屏，获取多种车辆信息。包括车道偏离预警系统、车辆动态G值和ECO节能显示，如同把模拟器数据直接给显示出来的错觉。而且可以通过方向盘上的组合按键对车辆驾驶模式，预碰撞安全系统等功能进行设定及操作。

　　最舒适的感受

　　汽车不仅仅只有驾驶，倘若少了对乘坐者舒适度的关怀，就算动力再强也会有厌倦的时候。其实，很多潜在买家在选择车型的时候，往往最忽视的就是座椅的乘坐舒适性。不关心靠背与座垫的长度是否能提供支撑，反而过分地追求皮质面料、电动调节这类外在的需求而忽略了自己。

　　事实上，一张座椅坐得舒服与否，不单单是填充物软硬、皮质面料是否柔软所决定。更多的是基于人体工程学大数据的支持，包括座垫、靠背的宽度、两侧护翼的包裹程度、座椅H点高度的设计，以及靠背与头枕是否相互配合，减轻乘坐者背部的压力等等。

　　为此，兵哥专门研究了奕泽IZOA的座椅设计，并且从柔软性、包裹性以及安全性方面去评价。首先柔软性部分，真皮面料配合打孔网格状图案的座椅，并没有过分地彰显它的存在感。缝线与真皮面料的接缝处颇为精细，有时还以为这是丰田纺织制造并提供。

　　既没有所谓“沙发厂”那般的软塌塌，更没有德系厂家的“硬朗”。恰到好处的填充物弹性，减轻了乘坐者的疲劳感。一般提起包裹感总会想到赛车座椅，而奕泽IZOA座垫与靠背的副翼隆起的高度适中，并且靠背上方还增加了肩部支撑，减轻了用户在乘坐的过程中腰部的支撑。

　　基于深厚的人体大数据基础，丰田所设计的座椅敢于采用类似于一体式的设计。能迎合不同体型的人士，加之宽大的头枕与肩部支撑，着实让人挑不出毛病。

　　接触奕泽IZOA之前，在论坛和各种平台，不少车友认为其后排较为拥挤和压抑。看似封闭压抑的后排，其实只是受到后门造型设计的影响，内部空间与正常A级车相比别无二致，而且座垫长度适中，在不影响腿部空间的情况下，给予大腿良好的支撑；而且由于后排座椅采用了比以往更低的安装位置，确保了足够的头部空间。

　　常规状态下后备箱满足日常使用没有问题。除此之外，后排座椅还支持6:4比例放倒，来进一步拓展后备箱的储物能力。后备箱的开口不小而且内部很平整，更有利于物品的存放。此外，后备箱两侧还设计有储物格，便于收纳零碎的小物品，非常人性化。

　　最具含金量的动力总成

　　作为在国内首款TNGA丰巢概念下的SUV车型，奕泽IZOA全系搭载最新的Dynamic Force Engine 2.0L自然吸气发动机。作为同级车型排量最大的发动机，却使用自然吸气技术，因此有不少网友认为奕泽IZOA的动力没有搭载小排量涡轮增压发动机的车型来得充沛。

　　实际上，这台2.0L发动机是目前全球热效率最高的自然吸气发动机。通过“高速燃烧科技”及“可变控制系统”，实现高输出40%热效率。高速燃烧科技，通过增加气体紊流程度、高压缩比、精确控制喷油量以及增强燃油雾化来实现。

　　双喷射系统在于能根据发动机的工况采取不同的喷射逻辑。中低负荷时采用歧管喷射，并且在高负荷的时候采用缸内直喷。而且进排气角度可以调整，带来更强的气流，有助于燃料充分消耗。

　　所带来的直接效果，就是低转区域的动力轻柔而稳定，驾驶者能通过油门进行细微的调整，少了大部分车型转用电子油门之后的隔离感。随着转速的提升，越到高转区域，动力的丰盈度逐步提升。126kW的最大功率与涡轮增压机型相比似乎不够强横，但自然吸气发动机讲究的是“越踩越有”以及中后段的爆发力。

　　奕泽IZOA所搭载的CVT变速箱，能模拟10个挡位。CVT平顺流畅的特性，被认为会把动力给抹平和削弱。但实际上，奕泽IZOA的变速箱不仅使用传统CVT箱体的钢带技术，同时加入了起步齿轮作为1、2挡的传递。

　　应该有不少人会认为，CVT+齿轮的搭配仿佛是技术的倒退。实际上，自然吸气发动机的低扭通过齿轮的直接输出，能让驾驶者精准控制。尤其在堵车、停车场泊车等速度低、需要扭矩强的使用场景，不需要驾驶者深踩油门来榨取动力。

　　在低速时以最小的动力损耗带动车辆，提升后再切换CVT结构，提升燃油经济性。官方称之为Direct Shift CVT的变速箱，具有更高的传动效率和更好的燃油经济性，将燃油效率提升了6%。CVT变速箱是提速效率最高的箱体，并且能模拟出多个传动比还不需要占据过多空间。

　　底盘悬架的部分，采用前麦弗逊、后纵臂型双叉臂式独立悬架结构，在同级车型里并不多见。试驾过奕泽IZOA之后，有观点认为避震和悬挂系统拉不住车身，但在全新架构的基础下，奕泽IZOA的调校思路将车辆的灵敏度、准确度、一致性等路感回馈发挥到极致。

　　奕泽IZOA的悬架结构在同级属于领先，而且调校也比以前的丰田车型来得紧致和厚实。低重心是TNGA丰巢概念的优势，在奕泽IZOA上充分被体现。拐弯抹角之间，少了SUV高重心的摇摆感，悬架后段的支撑力度也足够。面对起伏和颠簸，还多了几分韧性和质感。可以说是，灵活稳健的优异操控与安然自若的乘坐舒适感兼而有之。

　　关于配置方面，奕泽IZOA全系哪怕是入门的奕动版，在主被动安全方面也做足了。全系标配主副驾驶席SRS空气囊、前后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、副驾驶坐垫式SRS空气囊等10个SRS空气囊，在同级车型中可以说是绝无仅有。