最大还是综合？ 电动车续航到底该信谁

　　在选购纯电动车的时候，大家都比较关注一个参数那就是续航里程。车辆续航里程的多少，影响着车主的出行体验。有的朋友会说：“没问题，我的车最大续航能跑500km。”，真的可以跑500km？什么情况下才能跑到500km？那么综合续航是多少？什么是综合续航？这一连串的问题可能会让这位朋友一脸懵。为了解答大家心中的种种疑惑，那我们今儿就来聊聊关于续航里程的那些事儿。

　　在看车的时候，可能有的朋友就会注意到，有的厂家会说自己的车子“最大续航”是500km，而这款车的“综合续航”才350km，这两个数值之间竟然差了150km。那么，这两个数值都是怎么来的呢？我们在选车或者实际用车的时候，应该参考哪个数值呢？

　　● 不同工况下的“续航里程”到底该信谁

　　在说续航之前，我们先解释一个概念“工况”，因为在任何时候说到续航里程的多少，都要看是在什么工况下跑出的数值。如果不聊具体是什么工况，那续航里程的多与少很难有参考价值。工况说的通俗一些，就是您开着您家的爱车，无论跑高速还是跑市区，一路畅通还是拥堵加经常等红绿灯，天热开空调还是天冷开暖风，像车速、路况、是否开空调等等这些会导致续航里程发生变化的关键因素，在专业术语中称之为“工况”。

　　前面我们说过，同一辆车会有两个“续航里程”，数值大的是最大续航里程，相对小一些的是综合续航里程。这两个差异较大的数值，就是在不同的工况下跑出来的成绩。简单的说，最大续航里程是在工况比较单一，一般是在时速不是很高的匀速状态下进行测试；而综合续航里程的工况更复杂一些，包括急加速、急减速、低速行驶、高速行驶等等一系列反复变化的工况下进行测试，所以也被称为综合工况续航里程。

　　如果一辆纯电动车在匀速60km/h的工况下，从满电到电量为0跑出的里程数，就是它的最大续航里程也被称为等速续航里程。这种工况就好比我们在一条没有岔路口、没有红绿灯的大直道上不紧不慢的骑自行车，你可以轻松骑出10km；如果你在山路中骑行，一会儿上坡、一会儿下坡，别说10km了，可能连5km都用不了，你就想撂挑子回家了，山路中的骑行就好比是综合续航里程的工况。由于最大续航里程工况的能耗要比综合续航里程工况小很多，所以行驶的距离会比较长。

　　但是，在我们实际用车的时候，就算道路畅通的情况下，也基本上不可能一直处于一个匀速的状态，肯定是处于各种不同的工况不断交替的状态；并且我们也不会跑到把电池电量完全耗干的情况下再去充电，所以最大续航里程这个数值，在我们的日常用车中基本上是不能达到的。

　　那这么看，综合续航里程这个数值就靠谱多了。但是，问题又来了：有些车型的综合续航里程数值也是有两、三个？比如新一代日产聆风，它的JC08标准下综合续航里程是400km，NEDC标准下综合续航里程是378km，而EPA标准下可达150英里（相当于241.35km）。这是因为全球不同的国家或地区，在用不同的标准来进行综合续航里程的测试。

　　● 综合续航里程有哪些测试标准

　　目前，主要有三种续航测试标准被不同的国家和地区使用：欧洲、中国和澳大利亚使用的是NEDC标准；美国、加拿大以及南美等国则为EPA标准；而日本另辟蹊径使用自己的JC08标准。以上这些测试标准其实都是对传统燃油车进行排放测试的标准，由于测试过程中会不断地变化行驶工况，所以在新能源车领域用作续航里程的测试标准。

　　NEDC测试标准

　　NEDC的全称为New European Driving Cycle，是欧洲的续航测试工况标准，整个测试循环包含2种工况，一种是车速相对较低的市区工况，另一种是车速相对高一些的郊区工况，4个市区工况循环和1个郊区工况循环组成了1个完整的NEDC测试循环。

　　在车辆满电的情况下，依照完整NEDC循环的工况要求行驶，直至把电量跑光为止得出的里程数，就是NEDC综合续航里程。在NEDC工况下，车辆的能耗还是比较接近实际用车水平的。不过，NEDC工况相对于EPA标准来说，就柔和了许多。从速度-时间曲线的平滑度和相应的工况要求就能一目了然。

　　EPA测试标准

　　EPA全称为Environmental Protection Agency，由美国环保署制定。EPA标准中包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。

　　在EPA的测试中，采用的计量单位为英制单位，距离单位为英里，相应的车速单位为英里/小时。英制单位与公制单位之间的换算关系为1:1.609，即1英里等于1.609公里。

　　在高速工况测试中，车辆长时间保持在80-100km/h行驶车速。整个测试过程中基本模拟了高速公路上正常行驶的速度变化情况。

　　从工况设定，和不同工况的速度曲线可以看出EPA标准的高标准、严要求。难怪新一代的日产聆风在EPA标准面前只交出了150英里（相当于241.35km）的答卷。

　　JC08测试标准

　　JC08是日本特立独行的测试标准，基本上全球范围内只有日本在使用。但是，其工况的复杂程度从下面图表的曲线平滑度就可以多少有些了解了。

　　从上面的图表中我们不难发现，JC08标准在高车速工况下没有设定长时间的保持车速的状态。那么JC08的测试工况在能耗方面，肯定要略低于NEDC的测试工况，所以同一辆车按照JC08标准测得的续航成绩会更优秀一些。

　　从工况的复杂程度上看来，美国的EPA标准是最严苛的；我国和欧洲使用的NEDC标准适中；而JC08虽然工况变化也是比较复杂、频繁，但是由于高能耗工况维持时间不长，所以测试结果应该是这三种标准中里程最长的。

　　但不管测试结果如何，这三种标准都不同程度的还原了我们在实际用车时的能耗表现，所以它们得出的测试结果还是值得参考的。

　　● 不同的工况会怎么影响续航里程

　　既然车速、空调状态等因素会对续航里程造成影响，但是会影响多少？我们来通过特斯拉官网中的“模拟器”，来了解一下不同工况下续航里程的变化。

　　在MODEL S的展示页面里，由于每款车型的载电量不同，首先分别标注了不同车型的续航里程；并且设置了行驶车速、车外温度、空调状态以及轮圈尺寸这4个变量，每调整一个变量，每款车的续航里程都会随之发生变化。

　　轮圈的尺寸增加，为什么会影响续航里程？我们先假设轮胎的宽度不变，只是轮圈尺寸增大。在这种情况下，轮胎与地面之间的摩擦力是没有变化的，但是由于簧下质量增大，所以增加了负荷，从而对续航里程产生影响，使续航能力下降。我们再多说一种情况，有的朋友喜欢在换大尺寸轮圈的时候搭配宽胎使用，这种情况不仅增加了簧下质量，同时增大了地面与轮胎间的摩擦力，导致滚动阻力上升，所以在燃油车上换了宽胎大轮圈的朋友会感觉油耗明显上升。这种情况换在纯电动车上就是续航能力下降。

　　以上的演示，只是展示几个简单的影响续航里程的不同工况，希望在大家选购车辆和冬季出行时提供一些帮助。话说回来，虽然在MODEL S页面中显示的数值仍标称是“最大续航”，但是不同工况设定后，续航里程值会随之变化，这总比只宣传一个比较理想的能耗工况下的“最大续航”要好一些。

　　那么除了续航里程在宣传和实际中会有偏差、有被“忽悠”的可能，还有什么参数会存在这种差异呢？我们发现不久前发布的蔚來ES8，动力电池电容量在发布会公布的数值就和免购置税目录中的数据就有了一些出入。

　　● 同一块电池会有两个电池容量？

　　近日，蔚來汽车发布的ES8可以说是备受关注，但我们在这款车的动力电池电容量参数上，发现了一个很微妙的现象。

　　那么，这种参数上的误差是由于申报目录时使用了另一款动力电池吗？其实不然。造成这种情况发生的原因可能有以下两点：要么是在动力电池电容量的测量上，测试双方可能使用了不同的测试标准，导致电容量的数值存在差异；或者是由于动力电池在出厂时，为了防止电池发生过放现象（过度放电现象）而影响使用寿命，厂家会“封印”起来一部分电量作为冗余电量不可释放，所以会造成设计电容量和实际电容量存在差异。

　　可能有朋友对第一种说法表示不解，动力电池的电容量还会变化吗？答案是肯定的，电容量是会随着充放电条件的不同而变化的数值。

　　动力电池的电容量看似和燃油车的油箱容积一样，是一个固定值，其实这是对电容量概念的一个误区。动力电池的电容量会随着充放电倍率C的变化而变化；C值越大，动力电池的充放电周期就越短，也就是电池处于大功率充电和放电的状态下，这样的使用条件就比C值小的时候恶劣一些，容易导致电容量下降，动力电池的充放电能量降低，后果就是直接影响动力电池的电容量。

　　这么说可能有些不好理解，那我们来举个例子：好比动力电池是一名跑步运动员，他奔跑的速度就是充放电倍率C，而电容量其实就是他能够跑多远的能力；跑的越快相当于C值越大，跑的路程就不那么长，相当于电容量低，反之电容量会高一些。所以，当测试电容量时，使用了不同的充放电倍率的话，就会导致该参数的数值有差异。

　　如果是第二种情况的话，那就是以下的“剧情”了：70kWh是ES8动力电池的设计电量，由于冗余电量的设置问题，“封存”起来3kWh，占总电量的不足5%，这样就可以在动力电池电量较低时，保证电量不会被完全放干净，因为这样会导致动力电池电芯的永久性损伤。所以，在我们日常使用电动车时，随用随充还是会对动力电池有“延年益寿”的效果。

　　不论是那种情况导致的电量差异，建议大家还是参考类似于免购置税目录这样的国家相关部门公布的数据，毕竟这是按照国家标准测试得出的结果，比较真实客观，可信度高。

　　编辑点评： 随着新能源汽车不断的推陈出新，可选择的车型终究有一天会变得“琳琅满目”，让你调的头昏眼花。但是，我们在选车时一定不要让华丽的虚高参数蒙蔽了双眼。还是要参考一些公信力高、可信度高的信息来源，或者参考厂家公布的同类数值中，相对较低的那一个数据，比如最大续航里程和综合续航里程（工信部续航里程）我们可以参考后者。这样在实际用车中，出现半路趴窝窘境的几率相对更低。

1. 最大还是综合？ 电动车续航到底该信谁

2. 电动车冬天开暖风续航到底衰减多少？

3. 定速巡航到底省不省油？为什么很少有人用？

4. 轮胎被扎破到底该内补还是外补

5. 老司机支招！纯电动车到底该怎样过冬

6. 13万起续航超400km 根治电动车续航恐惧症

7. 手动挡减速时先踩刹车还是先踩离合？

8. 想买辆车平常上班用 哪款电动车比较适合？

9. 力压吉利和长城，1月销量老大还是长安

10. 要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a20872.html