今年上市的这2台SUV 15万买探歌还是科雷嘉
在入门级紧凑型SUV这个领域里,一汽-大众T-ROC探歌可以说是比较有代表性的车型之一。虽然它是后来者,但凭借均衡的表现以及大众光环的加持,其关注度自然不会低。
注:图中所示探歌为 2018款TSI DSG 两驱进取型
但对于这一领域的先行者之一新科雷嘉来说,情况就完全不同了。历经两年的发展,人们似乎已经把它遗忘在了角落里。如今,中期改款的新科雷嘉已经上市,实用性更高,售后服务更好。
注:图中所示新科雷嘉为 2019款 SCe200 尊享型
那如果新科雷嘉与当红小生探歌同台竞技,谁的胜算会更大呢?这两车又该怎么选择呢?今天,我们不妨就来比一比。我们以探歌2018款280TSI DSG两驱舒适型和新科雷嘉 2019款SCe200 自动两驱智尚型分别为各自的代表来出战,下面就进入正题吧。
先来说说外观方面,探歌的外观设计并没像我们日常所见的大众车型那样规规矩矩,而是属于活泼个性的风格,走在路上忍不住都会让人多看几眼。而新科雷嘉在外观上做了一些小修改,更加精致动感的它,相信也会讨不少年轻消费者的喜欢。
在车身尺寸方面,新科雷嘉的车身长度和高度都占有比较明显的优势,但探歌的轴距要更长一些,而且大众在车内重空间的规划上,也是堪比魔术师了。所以两车的车内乘坐空间相差不大。不过由于探歌的坐姿会要更低一点,所以它在头部空间表现上会更好一些。
这里值得一提的是两车整车质保的时间,探歌为三年或10万公里,属于这个级别主流水平。但新科雷嘉的质保竟达到了五年或12万公里,这是目前合资车型里质保时间最长的了,值得鼓励。
两车在动力系统方面的差别还是挺大的,探歌为1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力匹配,新科雷嘉为2.0L发动机+CVT变速箱的组合。而且在实际表现上,两车也是不同风格。探歌1.4T发动机250N·m的扭矩带来了很不错的加速感受,而且大众双离合变速箱换挡速度和平顺性也不用担心。
新科雷嘉由于CVT变速箱的先天优势,加速时那种顺滑细腻感是与生俱来的。发动机初段能带来不错的动力表现,但中后段加速时的无力感还是比较明显的。如果你的驾驶风格是比较随性或是温柔的,那新科雷嘉会比较让你满意。
两车的悬挂结构都是前麦弗逊+后多连杆的组合,轮胎尺寸差别也是微乎其微,整体结构都是同级别主流水平。但在调校风格上,却都有着各自的特点。探歌的风格依旧很“大众”,行驶在比较平坦的路面时,悬挂能传递比较丰富的路感,但遇到大颠簸时又能表现出不错的韧性,可以说是运动与舒适都兼顾的调校。
而新科雷嘉的底盘是整车的精髓所在,因为它同样代表了法系车在底盘调校方面的功力所在。而且它并没有走大众那种均衡路线,而是选择了将一面做得更好。底盘整体以舒适为主,悬挂行程够长,对于大小颠簸也都能比较从容地应对,同时高速行车时也能带来很好的稳定性和隔音表现。
由于探歌和科雷嘉都是各自车系的中高配车型,所以在配置方面自然不用担心,像手机互联、LED大灯+日间行车灯、PM2.5过滤器等这些既有逼格又很实用的配置都装备齐了。而在各自的优势配置方面,两车也不相上下。探歌装备了全车安全带未系提醒、主动刹车、自动驻车等这些关乎安全或者增加舒适性的配置。虽然表面不能带来多么强烈的感官刺激,但都是实实在在保护驾驶安全的。
而此次新科雷嘉的改款,配置的增加是它最明显的变化之一,增加了语音控制系统、车联网、车载空气净化器、负离子发生器等等,科技感还是很明显的。
通过上述的一番对比,想必大家对探歌和新科雷嘉也都有所了解了。探歌年轻活泼,车内空间够用,动态表现也如它的外观那样灵巧,但在舒适性上就比较一般了。而换新之后的科雷嘉,外观更加动感精致,配置也更加丰富实用,舒适性依然有不错的表现,同时还有五年或12万公里的超长质保,更让人放心。
所以如果你喜欢个性,喜欢驾驶更喜欢动力,那探歌是个不错的选择,你的要求它都能满足。但如果你只想要一辆踏实省心的生活买菜车,那不如考虑一下新科雷嘉,它给你带来的生活满足感或许会更多一些。
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