自主品牌代表秦PRO和缤瑞 你会选择哪一款

　　我一直认为自主品牌是最懂中国消费者，也是最接地气的，并且这几年的发展速度让所有合资品牌都为之惊讶，无论从车型种类还是制造工艺都取得了极大地进步和提高，其中主要以比亚迪和吉利的增长最为突出，作为两家民营汽车公司，会更加重视消费者的喜好和使用感受，今天要给大家对比的是目前两款很热门的车型，它们一个是换代产品，一个是全新车型，但是都有着一个共同的特点—年轻时尚，今天我们就把这两款车放在一起看看哪款更适合你。

　　一、外观对比

　　比亚迪秦PRO

　　老款比亚迪秦

　　秦Pro采用了由前奥迪设计总监艾格主导设计，融入了中国元素的全新“Dragon Face”设计语言，一改之前车型的老气形象，“龙嘴“进气格栅、“龙须”镀铬饰条、“龙爪”大灯等融入了中国传统文化，同时又有效提高了车型辨识度。宽体的车身设计，搭配前脸的“龙颜”外形更加凸显出庄严的气势。

　　比亚迪秦PRO侧面造型有点轿跑的感觉，车顶、C柱和后备箱盖连接平滑，车头的长度看起来要比车尾长，很年轻化的设计。尺寸方面，比亚迪秦Pro车身尺寸为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm。

　　尾部方面，比亚迪秦PRO其采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，夜间点亮后视觉效果突出。同时梯形的牌照架区域，也适当的增强了尾部层次感。车尾的辨识度很高，贯穿式的尾灯是对老款秦的延续和集成，算是唯一一处与老款相似的地方，不过在美观和精致程度方面有着很大的提升。

　　吉利缤瑞

　　吉利GL

　　缤瑞的外观走的是运动风的路线，整车的姿态相比帝豪GL更加低趴，给人以更加时尚动感的感觉。前脸采用全新家族式设计语言，星河回纹设计的进气格栅搭配三圈镀铬饰条呈现出回纹状向外扩散，增强了前脸视觉上的纵深层次感。

　　车身侧面采用溜背式设计，增添了运动氛围。尺寸方面，吉利缤瑞长宽高分别为4680×1785×1460mm，轴距达到2670mm，与比亚迪秦PRO相比确实要小出不少，达不到主流紧凑级轿车应有的水平。

　　车尾同样采用了家族式设计，整车造型饱满，尾灯采用LED光源，与前大灯相互呼应，点亮后更具辨识度，整体风格与比亚迪秦PRO形成了强力的反差，双边排气筒看起来很有运动感。

　　比亚迪秦PRO，吉利缤瑞（同下）

　　在灯组方面，两款车全系标配都有自动大灯、LED日间行车灯等配置，属于基本够用的水平。秦Pro全系标配了晶钻星光 悬浮式LED大灯和晶耀无缝贯穿式LED尾灯，全LED大灯带有流水状的转向灯，点亮时还挺有仪式感的。而缤瑞的日行灯在眼角处带有3条曲线形灯带，在吉利品牌中是首次使用，C型下格栅则进一步提升运动感。

　　二、内饰对比

　　秦Pro也采用了最新的家族语言，在宋MAX和全新一代唐车型上都得到了认可。“宫檐龙阶”设计源自于王朝宫廷屋檐的造型。

　　全系标配的8英寸全液晶仪表盘显示出一定的诚意，10.1/12.8英寸中控大屏也十分吸睛，并且支持自适应旋转，可以达到更好的显示效果。此外，中控还搭配了横置的饰条，使内饰的层次感更加强烈，用料方面也非常厚道。

　　缤瑞采用环抱式设计风格，视觉观感简约、科技、时尚。吉利家族式最新的拱桥形中控台设计，搭配银色饰板活跃了内饰氛围，同时也使得内饰氛围更显年轻。

　　三辐式平底方向盘运动感十足，全液晶仪表盘显示信息非常丰富，为车内增添了一丝科技感。缤瑞配备了12.25英寸中控屏幕，显示效果比较清晰。屏幕内搭载GKUI吉客智能生态系统，集智能语音系统、高德导航、远程安全助理等功能于一体。

　　由于两款车都采用了溜背式造型，所以均无法配备大尺寸的全景天窗，鱼和熊掌看来确实无法兼得，追求外观就必须牺牲掉一些实用性，不过好在两款车的天窗尺寸都比较大，算是另外一种的弥补吧。

　　身高178cm的体验者，进入秦Pro前排，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳两指。保持前排座椅位置不变，来到后排，这时测得头部空间还剩余四指，腿部空间剩余两拳以上，这个空间表现很不错。换车进入缤瑞前排，将座椅调至最低且舒适后，测得头部空间有三指的余量。保持前排座椅不变，进入后排，此时受限于车顶造型，头部空间已所剩无几，头部空间有两指的余量，而腿部空间有两拳以上的距离。两款车共同的优点是，后排中央凸起都处于一个合理的高度，保证了满载时中间乘客的双脚不会“无处安放”，其中比亚迪秦PRO座椅的厚度要大一些，吉利缤瑞的坐垫长度要多一些。

　　三、动力及底盘对比

　　秦Pro搭载1.5L自然吸气/涡轮增压发动机，前者最大功率80kW(109Ps)/5800rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm;后者最大功率113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm。

　　传动方面，与1.5L发动机匹配的是5挡手动或6挡双离合变速箱，与1.5T发动机匹配的均为6挡双离合变速箱。

　　缤瑞搭载1.0T和1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大功率100kW(136Ps)/6000rpm，最大扭矩205Nm/2000-3000rpm。1.4T发动机最大功率98kW(133Ps)/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。

　　传动方面，与发动机相匹配的是6速手动、6速双离合以及模拟8速无级变速箱。

　　悬挂方面，两款车均采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这个在同级别车型中比较常见，主要的目的就是降低成本，谁也没比谁更好，虽然吉利称BMA模块化平台能够兼容多种不同的后悬架，但在紧凑型轿车上吉利似乎并不会花费太多精力来玩花样，毕竟车型售价摆在那里。

　　四、驾驶感受

　　比亚迪秦PRO虽然配备的是双离合变速箱，但是该车起步时离合器的结合速度和平顺性都是很不错。没有突然结合带来的动力突兀以及顿挫，堵车道路低速跟车的时候在低挡位也并没有抖动感传进车内。并且表示，在进行多次的停车和起步试验中，也只有很偶尔的情况下出现轻微的一下不利落，这种感觉不是顿挫，而是离合器结合慢一拍，导致转速忽高一下。比亚迪秦PRO的转向手感偏轻，这也是多数家用定位的车型所选择的调校方向，没特点也没有硬伤，容易上手和掌握节奏。

　　我们试驾的是1.4T车型，1.4T+CVT算是很成熟的动力组合了，也是我认为会成为主销的车型，毕竟之前试驾过帝豪GS车型，我对它的动力感受也是有预期的。这台发动机的低扭表现其实不是非常好，浅踩油门会感觉油门稍微有些“虚”，CVT变速箱也是以保证平顺性为主，因此脚下动作总是要狠一点它才会做出反应。这种照顾日常日用的动力特性也算比较常见了，经济性、舒适性都有保证，缺点就是开起来不是那么的畅快。

　　总结：比亚迪和吉利作为自主品牌的代表，在造成工艺和理念上都与合资品牌看齐，在不断的学习和提高中已经取得了非常大的进步。通过比亚迪秦PRO和吉利缤瑞这两款车就能看出来他们对于年轻消费者的需求分析是做的非常成功的。但是两款车都有着各自的优势，比亚迪秦PRO胜在宽敞的车内空间和更具科技感的内饰设计，吉利缤瑞则胜在丰富的动力选择和多年来积累的良好口碑。相信随着我国的汽车工业不断地增强，自主品牌也会有冲出国门的一天。

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