20万级别最豪华轿车 开起来很带劲

　　奔驰A级自从上市以来，受到了较大的关注度。今天我们就来感受下它在动态方面的表现。

　　新车简介

　　该篇文章重点在于试驾部分，静态部分就简单说下它的亮点所在。全新A级使用了最新的家族设计，整体看起来像是小号的CLS。大灯造型犀利，与整车圆润的风格有点不搭，是目前被吐槽最多的地方。

　　A级整个侧面显得非常紧凑，毕竟只是家族的入门轿车，有点长车头+短车尾的感觉。A级三厢同样进行了本土化加长，相比宝马1系以及奥迪A3两位竞品来说，其在尺寸方面优势明显。另外我们看到，它使用了类似AMG样式的五辐轮毂，运动气息浓郁，轮胎品牌为米其林，规格为225/45 R18。

　　A级尾部和整车的契合度很高，属于圆润饱满的风格，而且对于多数人来说，基本找不出什么吐槽点。点亮后呈现横置“Y”型的尾灯辨识度很高。值得说明的是，下保险杠处的双边排气事实上是封死的，只作为装饰件，实际上为单边隐藏式排气。

　　如果你对A级的外形不感冒，那么它的内饰绝对能让多数人俯首称臣。这样的设计以及所展现的豪华度完全碾压同级，而其中最大的亮点无疑是连体的两块10.25寸大屏。这种双大屏设计之前最低只在奔驰E级上配备，如今下放到A级身上，绝对值回票价了，要知道这是奔驰B级、C级、CLA等更高级别车型都无法享受的待遇。

　　重点说说这两块屏幕，10.25寸的全液晶表盘支持多种主题模式，除了能全屏导航之外，还能自定义诸多功能。多媒体系统屏幕同样为10.25寸，它支持4种人机交互系统，屏幕可以触摸，也可以用语音能来控制天窗、空调等硬件。

　　试驾感受

　　A级三厢搭载了高低功率的1.3T发动机，排量不大，好在是四缸机，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。我们今天试驾的是高功率的1.3T发动机，其最大功率120kW(163Ps)/5500rpm;最大扭矩250N·m/1620-4000rpm。

　　直观的从账面上来看，1.3T排量虽然小了点，但实际动力属于完全超出预期的表现：低扭充沛，油门响应也很积极，尤其是中期持续的一大段时间内，它的输出甚至有点激进。对于担忧其动力不足的车主可以完全放宽心了。

　　A级开起来虽然也保留了一些德味，但更多的给予驾驶者是一种轻快的驾驶风格，油门踏板包括方向盘这些调校的都比较轻松。另外，方向盘也基本没什么虚位，指向颇为精准。

　　这台变速箱升挡不算积极，降挡速度完全在接受范围之内，对于这种降挡速度，个人觉得这个价位的双离合来说已经算不错的了。多数情况下，它的平顺性都能保证，仅在低速跟车情况下，频繁的踩松油门会感受到轻微的顿挫。

　　试驾的这台顶配A级使用了前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘兼顾运动和舒适，比例大致在3：7。在过一些坑洼路面，感觉会经过底盘、座椅的缓冲，没有太大的生硬感。而紧急变道或者急转弯，也能感受到不错的支撑性。

　　全文总结：奔驰A级的研发时间正好赶上了新家族语言和新多媒体系统的应用，而后者无疑是最具吸引力的，包括双10.25英寸屏幕以及四种人机交互系统，这是品牌旗下很多更高级别车型都不具备的。内饰以及尺寸方面都有碾压同级的实力。从我们试驾来看，虽然排量仅为1.3T，但其输出激进，表现超出预期，底盘也很好的在运动和舒适间找到了平衡点，动态方面没有什么吐槽点。总结来看，它有着完全碾压同级的实力，当然，目前新车上市也没有什么优惠，价格上相比对手有点高高在上了。

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