12万买合资紧凑型SUV 比国产车皮实还省油

　　提起三菱，自然离不开情怀二字，多年前，三菱就有LANCER EVO这样的超跑杀手，爆改4G63到千匹的故事早已传为佳话；而帕杰罗在达喀尔赛事征战多年成为绝对霸主，大漠中红色越野车飞驰的海报，也早已挂满爱车男孩的墙壁和记忆上。

　　不过，离开了性能和赛事，在比拼销量的民用车领域，三菱远比其他日系品牌低调的多，不过这次广汽三菱又一次在紧凑型SUV市场发力，将海外版Eclipse Cross引入国内合资生产，命名为奕歌。今天出现在《试车珈》里的主角，是广汽三菱 2018款 1.5T CVT四驱真我版，指导价18.58万元。

　　只要一搭眼，就知道这台宝石红车漆的SUV是主打年轻用户市场，车头大量保留了XR-PHEV Ⅱ概念车的特征，再加上国本恒博带领的日本设计团队主导，让车头极具视觉冲击力，形成日系独特的年轻化风格。

　　在灯腔内侧，安放着远近光一体的透镜和LED照明组件，而外侧就单纯负责和谐美观，不担任实际的照明工作。下方的“獠牙”灯组则是转向灯和雾灯，光源为卤素，官方宣称这种大灯与转向灯分离的设计，可以提高转向灯的可视性。

　　车身尺寸：4405×1805×1685mm，轴距：2670mm

　　长前悬短后悬的车身比例在日系车中并不常见，这种比例也称为“意式比例”，Levante就是这种布局的代表车型。腰线分为上下两条，上腰线由前轮拱延伸，划过车侧，与尾灯相连；下腰线则贯穿后轮拱，形成俯冲感。

　　轮胎采用优科豪马BluEarth E70系列，主打静音和耐磨性能，规格为225/55 R18。

　　车尾是全车最独特的设计，层次分明，贯穿式车灯布局在尾窗上，将后风挡分隔开来，实际体验中，虽然视野有所遮挡，但尾窗的窗沿位置比其他车型低了不少，并不会形成过多的阻碍。高低双尾翼的设计很明显是追随了Eclipse的传统，属于致敬传承设计。

　　纯黑与雾银的内饰搭配，很具有三菱保守风格，中控区域采用对称式布局，操作区域层次分明。门板位置以钢琴漆、碳纤维纹路等不同材质搭配，且采用软质包覆佐以真实缝线。

　　仪表盘从易用性和清晰度上挑不出毛病，但面对CH-R、T-ROC探歌这些竞品，仪表盘本应该再设计的如外形般炫酷些。

　　方向盘采用真皮包裹，就我而言握感偏细，如果再粗壮些，跟紧致的底盘回馈更对味。

　　换挡拨片绝对是惊喜中的惊喜，广汽三菱给这台配上一对尺寸极为傲人的大拨片，手感和愉悦度，满分！

　　HUD抬头显示在使用方面颇具仪式感，启动时先显示车标后再投射驾驶信息，在关闭时玻璃板会缓缓缩进方向盘前方的盖板内。

　　8英寸触摸屏支持百度Carlife功能，只是连接手机后，整个系统真心算不上灵敏，有些捉急。不过欣慰的是屏幕除了支持触控外，还保留了物理按键区域。避免驾驶者只能在屏幕上戳戳戳。

　　曾经三菱的发动机，绝对是中国汽车界的老大哥，在中国品牌起步初期，有诸多车型都曾搭载过三菱航天的发动机，从而挺过了最初没有发动机研发能力的年代。

　　这台横置四缸1.5T发动机为广汽三菱的最新产品，170马力，250牛·米，与之匹配的CVT无级变速箱。为了减重，发动机在缸体、缸盖等部分采用铝合金材质，而为了保证动力响应及时，采用的低惯量涡轮则来自日本IHI（石川岛播磨），最高转速可到24万转/分钟。

　　先来聊聊悬架表现，奕歌采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体偏硬朗，路感清晰，压缩后的回弹过程非常快，整个底盘反馈给驾驶者一种很紧致的表现，但这样的悬架标定，对于细碎颠簸过滤的不够彻底，缺了点韧劲和质感。

　　对于在四驱领域深耕多年的三菱而言，打造一套适合城市驾驶的四驱系统更是信手捏来，在这台顶配版本上的S-AWC适时四驱系统，是基于EVO的四驱开发而来，其中AYC主动偏航控制系统，可以通过传感器检测，在弯道中控制内外侧车轮的刹车，避免车辆出现转向过度和不足的情况。

　　有了CVT变速箱的加入，轻点油门起步后，动力释放的很畅快，配合CVT变速箱的特性，低速可以做到转速表和时速表同步运转；当动力需求进一步提高时，深踩油门变速箱的降挡速度虽谈不上迅猛，但绝不拖沓，整体动力输出轻盈顺畅。

　　刹车脚感偏沉且初段灵敏，是我喜欢的标定风格，实测100-0km/h刹车距离为39.68米。偏硬的悬架对于点头现象有很好的抑制，无论是急刹还是日常红绿灯前的缓刹，前悬架都能保持不错的支撑性。

　　当然这台开起来轻快带感的“小车”还有另一面，切换到ECO模式，整台车便进入了一种修禅打坐的佛系状态，油门踏板前三分之一都是虚的，继续踩踏，动力才会被缓缓释放出来，而此时发动机则将转数维持在1000-1500rpm来为节能环保做贡献，初次使用ECO模式可能会不适应，但稍加适应后，非常适合在早晚高峰的北京环路上使用。

　　虽然在动力和底盘调校上，这台奕歌表现出三菱一如既往的高水准，但对于噪音隔绝方面仍有提升的空间，低速时发动机的声音过滤的不够彻底，中高速时，风噪和胎噪混合的低频噪音还是有些许扰人。

　　紧凑型SUV市场是所有厂商的必争之地，中国品牌依托各种力量进而崛起，而豪华品牌也纷纷自降身价大迈步挺近这个领域，想在这个细分市场站稳绝非易事。而回看奕歌的产品力，官方指导价12.98-18.58万元，顶配是唯一搭载S-AWC四驱系统的车型，虽然18.58万的价格谈不上惊喜，但绝对能成为这个价格内无数不多的四驱车型，而退而求其次，15万元左右的“前驱+CVT”则是主销车型。

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