全进口标配超选四驱 这款SUV你可要留意了

　　相信大部分人第一反应应该是以可靠性著称的普拉多，也就是很多人所说的霸道。毕竟青藏线和川藏线上，能见度最高的越野车就是普拉多了，不但保有量巨大，甚至有网友戏称三十万公里才是刚过磨合期，也难怪多年来普拉多都是国内越野圈子最具有代表性的车型。

　　但对小白来说，脑海里的第一个出现的是三菱帕杰罗，也就是大家所说的“山猫”。因为小时候家人的工作关系，最经常接触的车型就是帕杰罗V33，这款车在家里服役接近十年。

　　不过从国内能见度来看，普拉多相比帕杰罗，能见度高了不是一星半点。销量数据上有比较明显的差距，为何会这样呢？是因为帕杰罗实力不如普拉多？或者是其他原因？今天小白就来和大家一起聊聊。

　　目前从官方渠道引入国内的是V93版本车型（V97只能平行进口），搭载代号为6G72的3.0L发动机，这款发动机可以说是三菱非常成熟经典的一款发动机，搭载范围非常的广泛，自从诞生到现在，已经在几十款车型上证明了这款发动机的可靠性。

　　但对比下来之后，可能帕杰罗的问题可能就在动力系统上，V93版本3.0L发动机的最大马力是174匹，峰值扭矩为255牛·米。而目前在售的3.5L普拉多最大马力为280匹，峰值扭矩为365牛·米，这一数据，甚至比搭载了3.8L发动机的V97版本帕杰罗还要强上一丢丢。

　　在变速箱匹配上，帕杰罗全系搭配的都是5AT变速箱，3.5L的普拉多匹配的是6AT，从理论上来说，挡位越多换挡会更加平顺一些。

　　当然了，真正去越野的人，看重的可能并不是账面的动力参数，动力能够让车子从水坑、泥沼中脱困而出就行了，也不会太去在意那一丢丢的平顺性。

　　他们更看重的应该是去动力分配带来的脱困能力，以及调教带来的可控性和安全性。

　　并且帕杰罗相比2019款的普拉多还有一个优势是，2019款帕杰罗上标配了三菱第二代超选全时四驱和中央差速器。

　　这套超选四驱在车速百公里以下时，可以根据需要在2H、4H和4HLc模式之间来回切换，可以称之为三菱的看家本事，在穿越脱困时，能带来相当不错的提升。

　　而普拉多在这方面就相对疲弱一点，仅搭载了普通的分时四驱。

　　可能会有人说：帕杰罗这套外观内饰都用了十来年了，太老旧了，没有什么竞争力。确实，帕杰罗整体的设计都非常有年代感，哪怕是2019款的帕杰罗也只是稍微的改了改前格栅，内饰和2018款比都基本没变。

　　但普拉多不也是如此吗？外观内饰都是近十年没有太多改变了。

　　其实，像普拉多，帕杰罗这一类主打可靠性的产品，还真的不太敢有太大变化。毕竟情怀也是一大卖点，毕竟丰田、三菱这一类都算是大家口中的普通品牌，没有了情怀的加持，会有多少人愿意花三四十万去购买呢？

　　相信更多人有三四十万，可能更愿意去选择豪华品牌吧。

　　值得一提的是，帕杰罗虽然是全系进口，但起售价仅为34.98万元，并且全系车型的指导价均在40万以内，而已经国产的普拉多，最低配也要44.38万起步。

　　只要不到四十万就能买到一款全进口的中大型硬派SUV，可以说帕杰罗的性价比是相当有诚意的。

　　总的来说，帕杰罗是具备成为一款畅销越野车的潜力，只不过此前在营销上稍微有所欠缺，导致了整体的口碑不如普拉多。

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