试驾新速腾的感觉 大众是想它让B级车难受

　　成熟源自于内心的自信，强者源于指数上的攀升，显然速腾这个名号都做到了。从2006年开始，速腾凭借德系高性能轿车定位一举奠定了上一代车型驾驶者之车名号，经历过一次换代之后，速腾也成功晋级260万辆销售成绩，这一背后不仅是用户对速腾品牌的高度认可，也代表速腾一直是可靠品质、出色性能的标签。

　　当第六代速腾正式退出历史舞台之后，以“质承·新境”为口号的全新一代速腾Long-Wheelbase在海南三亚迎来速腾的第三次焕新升级，虽然一直以来速腾作为德系高性能轿车定位，但这次换代之后定位却悄然改变，下面我就将和您娓娓道来。

　　智造速度再次提升？

　　此“速度”非彼“速度”，而是指一汽-大众引入的速度，一直以来，一汽-大众引入国产的速度都在海外版车型推出后1-2年内实现国产，但这次全新一代速腾仅仅是在海外版Jetta发布几个月之后就顺利推出国产版车型，并且还是一款长轴距版车型，可见速腾速度不是简简单单指向运动性能提升，几乎和海外版车型同时出新的速度大大满足了用户对新车期望程度，同时这一速度也见证了一汽-大众研发速度已经基本实现了快准狠的目标。

　　长轴削弱运动性能？

　　从BBA车型上来看，由于现在的汽车大量采用模块化平台方式的制造方法，其实长短轴距对操控上的影响已经远远没有之前的差异大了。就拿A4与A4L的MLB evo平台相比，模块化平台设计不仅可以拥有轴距上的小幅调整范围，同时模块化平台带来的更重要意义在于轻量化车身表现，因此现在的A4与A4L在日常操控上表现基本可以忽略，唯一造成大的操控差距只是在极限操控上。

　　同样归属于大众集团的MQB平台同样有MLBevo平台属性，也就是长短轴距之间的操控表现已经不再明显，虽然这一次全新速腾相比海外版车型轴距足足加大了的80毫米，但经过一天在三亚的试驾，更长的轴距加上更宽的轮距表现，全新一代速腾依旧拥有上一代车型的操控精致感，同时由于车身整体重量变轻的缘故，车辆的过弯所带来的重心转移更低，所带来的自然是驾驶者对于操控信心的增强。

　　更为突出的尺寸设计在于全新一代速腾采用了短前悬与长后悬设计，短前悬设计可以大大提升车辆的指向性，而长后悬更多意义在于提升尾箱内部的储物容积，这样车辆在不失掉优异的内部空间以外，再加上高配车型首次采用的18寸轮圈设计，操控性自然要比上一代车型出色的多。

　　动力变化其实在中低配？

　　这次试驾的虽然还是耳熟能详的1.4T+7DSG的经典动力组合，但其实全新一代速腾动力上的最大变化来自于中低配车型，这也是上一代车型的销售主力款型。首先，全新一代速腾全面放弃了1.6L MPI自然吸气发动机，改用1.2TSI作为中低配车型的标准动力，同时全系标配2.0版本的自动启停系统，这样不仅能显著降低综合油耗表现，同时涡轮加持下动力相比自吸发动机在低扭表现更加出色。

　　A+定位其实已经达到准B？

　　除了2731mm轴距已经非常接近标准的B级车以外，全新一代速腾其实已经拥有了媲美迈腾的驾驶辅助系统，诸如Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全科技，以及RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等先进的智能辅助科技，再配合上HSB超高强度安全车身、安全气囊、MKB多次碰撞预防系统等被动安全配置，形成了一道异常牢固的安全屏障，为驾乘者时刻保驾护航。

　　全新一代速腾Long-Wheelbase还采用了ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统等前沿驾辅科技，既强化行车安全性能，也全面提升了整车的智能水平。而新车搭载的最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，更为本次行程增添了多一份的舒适与从容。

　　在更为硬件的设计上，全新一代速腾还准备了三区自动恒温空调，四座座椅加热，前排座椅通风、可开启全景式天窗以及多达10色的内饰氛围灯组，可见这一卓越的配置表现已经足以令日系B级对手所汗颜，但在市场定价则略上，全新一代速腾也未能超过20万大关，可见一汽-大众还是给低调的速腾赋予了一个标准A+价格。

　　小结

　　全新速腾之所以能把产品Slogen定义为Long-Wheelbase不仅仅说明其只是large长轴距版本，还包含Leadership、Lifestyle这两种含义，Lifestyle代表着其所传达出全新品质生活态度，而Leadership则代表着全新一代速腾继续树立A＋级轿车市场标杆地位，这些提炼自产品精髓深刻内涵也将伴随着全新一代速腾Long-Wheelbase一路向前，见证速腾品牌全新传奇诞生。

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