花12万买400km续航 北汽新能源EU5值不值？
近几年，国内自主品牌紧凑级电动车的续航里程好多都已经达到400km以上水平了，续航的增加也使得越来越多的人接受了电动车，今天咖哥要给大家介绍一款新能能源轿车，那就是来自北汽新能源的EU5，作为传统老牌自主品牌车企北汽新能源的力作，北汽新能源EU5到底做得怎么样？值不值得买呢？今天咖哥就和大家聊聊。
外观前脸科幻，尾部中庸
现在说一款车好不好，那首先就得看颜值，北汽新能源EU5前脸让你第一眼看上去不会觉得廉价。
全封闭式的设计，完全取消了传统的进气格栅，全系标配全LED大灯，更引人注目的是C字形日间行车灯，同时，在前脸处有一个"Blue"字样的标识，代表了北汽新能源"守卫蓝天"的品牌理念和追求。
车身长宽高分别为4650mm×1820mm×1510mm，轴距为2670mm，和之前的EU系列车型相比，EU5的尺寸有了全面的增加，并且全系标配了全景影像和外后视镜电动折叠功能，算是非常厚道了。
尾部的设计并没有什么突出的亮点，中规中矩，采用了LED光源，EU5 R500采用了一套双色五辐轮圈。
内饰做工精致，耳目一新
EU5内饰采用了很多的撞色设计，细节上还算精致，十几万的国产车把内饰做到这个地步，也算是给人一种惊喜，造型较为规整，中控台采用了对称式布局，悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，亮点在于它的人机界面和车载系统。
全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面简洁明了，各项重要信息一目了然，还可以显示地图和导航信息，界面类似于奥迪虚拟座舱，给人一种很高级的感觉。
中控屏则是一块9英寸的悬浮式设计触摸屏，车载系统非常简洁，在主界面上只有音乐、导航、空调、收音机这四项最常用的功能。
旋钮式换挡机构，并在旋钮上集成了P挡按键，但是旋钮的手感比较差，它不是那种阻尼式的拧一下档位便切换一下，而是弹簧式回弹那种，少了点高档手感。
在换挡旋钮下方还有运动模式和能量回收系统强度调节按键，在运动模式下，挂到D挡时挡位指示灯"D"不亮，只有下方的"S"会亮，但此时"S"是被手掌挡住的，可能会造成一些影响。
EU5 R500车型采用了皮布拼接的座椅，R550车型则采用了皮质座椅，在补贴后售价12.99万元的低配车型上，主驾座椅是手动调节的，其他车型则配备了6向电动调节功能。
在行李厢地板之下是一些隐藏的储物格，里面摆放有补胎工具、便携式充电器等设备。
动力及操控性能上怎么样？
EU5搭载了最新的E-Motion Drive3.0动力系统，这套系统可全面监测整车260个部件数据，能智能管理电池、优化电机、调校整车，搭配其自适应巡航等比较前沿的辅助驾驶技术，保证消费者的行驶安全。
搭载了一台最大功率达160kW（218Ps），最大扭矩300Nm的永磁同步电机，官方0-100km/h数据也仅为加速7.8秒。在电池上配备了容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，电芯来自宁德时代，能量密度达到了151Wh/kg。
在续航方面，综合工况续航里程为416km，在充电方面，使用直流快充桩时充电功率能够达到40kW以上，充电速度很快；在使用交流慢充桩时，充电功率最高为7kW，从0充满耗时大约是9h。
采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，与EU系列之前的车型相比，虽然后悬挂由简易的多连杆独立悬挂变为了扭力梁非独立悬挂，但是乘坐舒适性并没有因此而降低，悬挂的调校依然以舒适为主要取向，在通过连续减速带时候能较好地过滤掉路面的颠簸。
在城市道路超车，EU5的动力可以说非常够用，提速超车都超过咖哥预期，而在高速道路驾驶风噪控制一般，开到120km/h以上时，车内噪音就很明显了。
最后，咖哥觉得北汽新能源EU5整体操控和普通家用车差不多，开起来比较轻松，由于电池安装在车底，重心较低，过弯侧倾也不严重，悬挂属于偏硬那一种。
写在最后
无论是内外造型还是续航能力，EU5相比其它EU系列都有着不小的提升，出色的人机系统可以极大丰富了车主的汽车生活，而补贴后12.99万-16.19万元的售价区间，咖哥觉得已经对得起这个价格了，可以说EU5有些内外兼修，这款车确实能够让你实现和燃油车相对一致的使用体验！
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