不喜燃油车再看这里 这三款高续航电动车

　　回想起过去，在纯电动汽车领域当中，特斯拉旗下的车型都可以称之为佼佼者。即便是Model S最低配的车型，综合续航里程也能达到570公里。但在近两年来国内纯电动车的发展也并非停滞不前，综合续航里程也从最初的100公里跃升至400公里，且在车型的选择方面也越显丰富。在2018年12月国内纯电动汽车的累积销量达到了244517辆，同比增长了34%；不仅如此，2018年全年累计销量更达到了707692辆，同比增长了58%。

　　如今之所以会有越来越多的消费者逐渐偏向新能源汽车，一方面主要是出于当前城市摇号难、外地牌限行等因素的印象；而另一方面则是相比于传统燃油车型，纯电动汽车无论在驾驶体验（加速、性能）以及舒适性（平静）等方面都会更为优秀。今天，兵哥就为大家盘点了三款最新推出的纯电动车型，分别是：特斯拉（Model 3）/蔚来（ES6）/捷豹（I-PACE)，你会更支持谁呢？

　　特斯拉-Model 3

　　指导价：41.2-52.2万元

　　推荐车型：长续航全轮驱动版

　　虽然我们早在2016年3月31日已经见到了Model 3的真面目，发布至今三年的时间里，我们终于迎来了Model 3在国内的交付。虽然众所周知期待的国产版本以及Model 3的标准续航版本需要到2019年底才能实现量产，但这似乎并没有影响国内消费者的热情。根据多轮价格调整后，Model 3的最低售价已经下探至50万元以内，自然而然成为了特斯拉家族当中价格最低的车型。虽价格进行了下调的操作，但在核心技术方面并没有因此缩水，目前接受预定的三款车型都拥有着将近600公里的续航表现，甚至相比于特斯拉家族当中的两位长兄更为出色。无疑Model 3将会是电动汽车界的一颗重磅炸弹。

　　动力系统

　　此次进入国内市场的Model 3共计有三个版本，分别为长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，而全系车型的电池容量都为75kWh。其中，长续航驱动版车型总功率为220Kw，最大扭矩为416牛·米，工信部续航里程为600公里，百公里加速时间为5.4秒；长续航全轮驱动版车型总功率为258kW，最大扭矩为527牛·米，工信部续航里程为590公里，百公里加速时间为4.8秒；Performance高性能全轮驱动版车型总功率为340kW，最大扭矩为639牛·米，工信部续航里程为595公里，百公里加速时间为3.5秒。

　　空间表现

　　从特斯拉官方所发布的车身数据来看，Model 3的长宽高尺寸分别为：4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。由于Model 3采用的是双电动机设计，即便是全轮驱动的车型，相比于传统燃油版车型，后排中间位置的缺少了传动轴的占位。相对平整的地板空间，无疑大大提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　外观设计

　　谈及Model 3的外观设计，不少网友也曾给它留下了一个相当奇怪的名字——伏地魔。从历代车型当中，我们就已经发现了特斯拉的设计语言相当前卫。众所周知，特斯拉旗下的所有车型都没有搭载传统内燃机。因此，进气格栅的设计就显得有一丝多余了。于是乎Model 3在设计方面则更进了一步，一切都已圆润简洁的造型为重心。前脸以极其圆润的线条代替了进气格栅的设计，直接给人一种极具未来汽车的视觉氛围。即便是大灯组的造型也相对圆润，当然了，在这个价位当中，LED光源为全系标配。

　　尾部的设计也同样较为圆润，不过在远处呈45°望去，Model 3尾部的轮廓与Model X车型极为相似，圆润当中却带有一丝霸气。话虽如此，在老一辈的驾驶员看来，3.5秒便能完成百公里加速的汽车，却缺少了排气口的设计，为免看上去有一丝别扭。回归正题，尾灯组同样采用了全LED光源，其点亮的效果也是相当出色的。

　　科技体验

　　坐进车内你会发现，所有的设计主调与前脸大致相同。整个中控仅靠一块15英寸的悬浮式触控屏完成，即便是主驾驶侧的仪表盘也同样集成在屏幕当中。该屏幕主要分为三个功能区域，左侧的是车辆行驶的各种数据信息，右侧的是多媒体以及车辆功能设置，而在最下方的位置则是空调的控制区域。值得一提的是，简约的设计风格不仅体现在中控的屏幕上。方向盘两侧的滚轮不仅用于多媒体控制，还包括了方向盘角度控制以及后视镜的角度调整。即便是大灯组以及雨刮器的控制开关也同样集成在转向灯挡杆当中。一切看来，Model 3的各项配置都相当具有科技性。

　　蔚来-ES6

　　指导价：35.8-54.8万元

　　推荐车型：490KM 基准版

　　继ES8之后的第二款车型，ES6的到来可以说在一定程度上弥补了蔚来旗下车型单一性。由于ES6定位的是中型SUV，无疑它会有着相当完美的市场需求，以及从价格上看，ES6在补贴前的售价在35.8-54.8万元之间，相比于ES8的售价也相对亲民了不少。当然了，ES8过去常常被不少车主们吐槽的还有续航里程差的问题。根据官方所发布的消息称，ES6采用了全新的动力系统，无论是电池又或者是电动机等方面都进一步加强，大大提升了整体续航表现。究竟这一款能媲美特斯拉的车型，能否让消费者们心动呢？我们一起拭目以待吧！

　　动力系统

　　与传统燃油车型较为相似，ES6的动力系统同样拥有高低配区分。其中，420KM/490KM 基准版的电池容量为70kWh/84kWh，电动机方面前后都采用了永磁同步电机，总功率为320kW，最大扭矩为610牛·米，百公里加速时间为5.6秒；430KM/510KM 性能版以及430KM/510KM 首发纪念版的电池容量均为70kWh/84kWh，电动机方面采用的是前永磁同步电机/后异步感应电机，总功率为400kW，最大扭矩为725牛·米，百公里加速时间为4.7秒。

　　外观设计

　　只要见过蔚来实车的网友都会发现，无论是ES8又或者是ES6都有着一个相当魁梧的身姿。不仅如此，在前脸的设计上，ES6也是相当吸引眼球，整体的设计风格非常具有科幻性，而这也是与特斯拉截然不同的一面。整个前脸，ES6展现出来的都是一副盛气凌人的样子，极其锋利的日间行车灯搭配着下方的战斧样式的大灯组，使得整个外形看上去相当有精神，无处不在彰显着年轻活力。

　　尾部的设计棱角分明，“U字型”的尾灯组样式依旧带来着极高的辨识度。值得一提的是，ES6采用了悬浮式车顶的设计并搭配着黑色的尾翼，感觉在整体硬派的身姿当中，却又多了一分运动力。

　　内饰设计

　　进入车内，一切看上去都相当地熟悉。ES6的整体中控布局与ES8基本相似，只不过在部分的细节处，ES6看上去更为新颖。11.3英寸的中控触摸屏同样集成了多媒体、车辆控制、空调等功能，在如今已是一屏定天下的年代，ES6采用一体化的屏幕设计看上去整个风格就显得相当科技化了。其它配置方面，还包括了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、360°全景影像、全景天窗等功能，可见相当丰富。

　　捷豹-I PACE

　　指导价：63.08-71.68万元

　　推荐车型：EV400 SE

　　由于虽然I-PACE是进口车型，因此在价格方面相比于上面两款车型或许并不是它的最大强项。但归功于捷豹的品牌效应，使得I-PACE在豪华感以及舒适性方面会更为出色。基于eDM平台所打造，I-PACE也是捷豹家族当中的首款纯电动SUV车型。在具体的动力以及内饰等表现方面也并没有让人失望。如果将运动、情调以及越野集聚一体的话，或许这辆I-PACE就是最佳的选择。如果能与特斯拉抗衡，I-PACE也许是最有话语权的一位选手了。

　　动力系统

　　在动力电池方面，I-PACE与Model 3同样采用了相同的战术。全系车型所搭载的电池容量一致，这样的好处是即便消费者无论选择哪一个版本都能享受到同等的续航里程。因此，I-PACE所搭载的动力电池容量为81kWh，工信部的续航里程为456KM。电动机方面全系都搭载的是由捷豹自主研发的永磁同步电机，总功率为294kW，最大扭矩为696牛·米，百公里加速成绩为4.8秒。

　　外观设计

　　虽然从I-PACE的定位以及4682mm*2011mm*1565mm的车身数据来看，其属于中型SUV。但只要在实车面前，一切都改观了不少，在I-PACE身上，我们找不到一丝刚性，接踵而至却是跨界的风格。不难看出，如今的电动车为了将续航里程达到极致，风阻系数便成为了最大的考量因素。前脸的设计上，I-PACE与Model 3不同的是，黑色蜂窝纹状的进气格栅得到了保留，从远处望去与捷豹传统燃油版车型相差无几，让人一时之间难以分辨出这是一款纯电动车型。

　　I-PACE尾部的设计却是在捷豹家族当中并不常见的样式，整车的风阻系数仅为0.29Cd，由此带来的表现也是相当明显的。倾斜角较大的C柱进一步加强了整一个尾部的运动氛围，不仅如此，加上车顶位置的大尾翼，整体造型看上去与F-TYPE相差无几。总的来说，I-PACE在尾部的设计极大程度展现出的是跨界的风格。

　　内饰设计

　　进入车内，I-PACE的整体布局并没有与外观的稍显浮夸的样式相同，更多的是与传统燃油版车型相同的设计元素。与上述两款车型不同的是，I-PACE并没有在中控的位置采用一块大尺寸的触控屏幕，而是采用了两块独立的屏幕来实现多媒体、空调等控制。毫无疑问，同类型的设计在路虎揽胜、星脉等车型上相当常见。其它配置方面还包括了多项安全辅助系统（并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等）、自适应巡航、自动泊车、无钥匙进入/启动等功能，同样相当地丰富。

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