为数不多的硬派SUV 16年却一直不走寻常路

　　如果说到大块头、澎拜动力再加上英俊威猛的外观，大家第一时间肯定想到了陆巡、揽胜这些SUV。而今天大咖要说的这款SUV并不是一款大众化SUV，但这个大块头来头也是来势汹汹，它不仅可以满足大家对越野车的动力需求，还可以满足消费者对中型SUV的幻想，它就是纯爷们车型阵容中的佼佼者——撼路者！

　　虽然，撼路者在国内属于新面孔。但追寻起它的历史来，可真的不算 “新人”。故事先从1979年说起，那一年福特汽车公司收购了马自达汽车7%的股份，开始与马自达建立合作关系。1980年，福特汽车公司追加对马自达的投资，又收购了20%的马自达股份。之后又追加收购了5.4%的股份。

　　90年代初期，福特和马自达的合作关系密切，当时马自达就把自家的车型平台提供给福特开发新车型，当时福特就基于第4代马自达B系皮卡推出了乘用车，不过这车不叫Everest，而是叫Raider。

　　Raider的历史意义非常深厚，但由于全球消费者用车习惯的改变，传统皮卡车型在当时被冷落。为延续传统，又与时俱进，福特于2003年研发了今天的主角，一款具有Raider特性又能够满足新时代的车型——Everest。

　　第一代福特Everest

　　2003-2006年

　　因此，第一代的福特Everest，于2003年推出，因为当时还没引入国内，所以还没有撼路者这个中文名。其在福特Ranger皮卡（马自达B系列皮卡的福特版本）基础上打造而来，采用了马自达B系皮卡的调校以适应区域市场，这款车从2003年开始在泰国投产，并且还在印度、台湾、越南等地以CKD的方式组装，以现在的眼光看外观还是比较朴素得，其目标市场锁定在东南亚市场。

　　动力方面，该车采用了2.5L柴油和2.6L汽油动力，分时四驱和非承载式车身为它提供了不错的越野能力。

　　第二代福特Everest

　　2006-2015年

　　第二代Everest于2006年推出，这一代车型在东南亚、印度、中美洲、以及南美洲都有销售。第二代车型同样是基于Ranger皮卡的平台打造，和第一代一样，第二代车型还是交给马自达来调校，第二代车型的轴距增加到2860mm，并增加了第三排座椅，这一改动成为了日后消费的主流。动力方面，2.5L Duratorq柴油引擎仍然是主力，并且还有一款2.6L汽油引擎可供选择，在驱动形式上提供两驱和四驱两个版本。

　　在2009年，Everest推出了中期小改款车型，车辆前脸的线条变得更为圆润犀利，由于车型采用价格低廉(折合人民币20-30万)、采用七座设计并且皮卡底盘带来了优秀的越野性能。

　　同时，Everest也具有F-150身上最新的车联网系统SYNC和MyFord Touch，并在此基础上推出11项同类型率先应用的配置。除此之外，还有多项自动驾驶辅助技术——自适应巡航、车道保持、两侧来车盲点监测和并线辅助等功能，包括诸多更为复杂的主被动安全技术，像智能进气格栅技术等等。

　　第三代福特Everest（撼路者）

　　2015年至今

　　2013年8月，福特发布了全新一代的Everest概念车的官方图片，该款车仍然基于Ranger皮卡打造，并且与第二代车型一样配有第三排座椅，定位为中型SUV。从外形设计来看，原先Everest那种传统的硬派越野车的棱角分明的外观不见了，车身线条变得更加柔和。

　　动力方面，海外福特新Everest主打2.5L的Duratec汽油发动机和3.2L的MX-CD系列涡轮增压柴油发动机，并且提供四驱车型的选择。

　　为了继续打开全球最大的汽车市场，当时福特在中国制定了“1515计划”。在国内引入一些全新车型丰富福特在华的产品线，其中就包括全新一代的福特Everest。2014年11月13日，Everest量产车由江铃福特在北京正式发布。而这款产品的中文命名就是如今的“撼路者”。

　　作为一款全新七座硬派SUV车型，撼路者无疑用鲜明的轮廓以及超大的倒梯形进气格栅，强调了福特品牌的核心设计元素。此外，壮实的保险杠、较高的车身底盘，车底的护板以及越野化的轮胎都代表着它超强的通过能力。特别是225mm的离地间隙和800mm的涉水深度，接近角和离去角分别为29.4°和25°，而纵向通过角为21°，前后悬挂均采用螺旋弹簧，后悬挂配有的瓦特连杆，都让“硬”成为了撼路者的代名词。

　　国内版本的撼路者搭载的是2.0升EcoBoost汽油发动机和2.2升DuratorpTDCi四缸柴油发动机。其中2.0T EcoBoost汽油发动机可提供124马力输出功率和360牛?米的峰值扭矩输出，2.2T DuratorpTDCi四缸柴油发动机可提供147马力输出功率和385牛?米的峰值扭矩输出。此外，还搭载了TMS路况实时管理系统，驾驶者可以通过选择包括公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。

　　虽然发展历程只有短短十多年，但三代的撼路者都没有随波逐流，保持着福特Ranger（T6）与马自达二代BT-50皮卡的平台，拥有独立大梁的非承载车身，成为特定人群的dream car。

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