10万出头 还全系标配后独立悬架的车型推荐

　　对于目前汽车市场惨烈的竞争环境，很多厂商都用尽浑身解数来提高自身竞争力，但普通消费者考虑更多的还是性价比，所以一些厂商就通过简配手段，简单粗暴的压缩成本，用更低的价格来吸引关注。最常见的就是将车辆后悬架设计为成本更低廉的扭力梁非独立悬架，总有杠精喜欢跳过结构天生的优劣性直接用调教来做对比，今天我们只说结构和成本。下面就来看看在10万元左右的区间里，哪些热门车型全系标配了后独立悬架~

　　东风本田-思域

　　厂商指导价：11.59-16.99万元

　　思域应该是同级中的颜值担当了，对比上一代车型有了颠覆性的变化，前脸设计总让我想起“高达”。内饰虽然没有什么豪华感，但并不死板，中控层次分明，让人很有驾驶欲望。全系标配LED日间行车灯，自动驻车、发动机自启停系统。缺点是市场优惠力度不大、低配车型配置寒酸。该车自从上市后一度出现加价提车、一车难求等现象，加之各种段子的宣传，被粉丝评为新一代“神车”。

　　上汽通用别克-英朗

　　厂商指导价：11.89-14.39万元

　　英朗车头采用飞翼式的家族设计，内饰依旧采用环抱式风格，中控台层次鲜明，加上哑光镀铬装饰条后更显档次，一眼真看不出是一款入门紧凑车型。全系标配了LED日间行车灯、自动头灯、胎压监测、后排空调出风口，但是中控多媒体显示屏只有顶配的车型才会配备。英朗虽然采用独立后悬架，但是较传统结构有所区别，用了两根较细的连杆来替代传统的下摆臂，舒适性提升的同时却降低了强度，希望未来有所改进。

　　一汽大众-速腾

　　厂商指导价：12.89-19.19万元

　　加长后的全新速腾在尺寸上有着明显优势，长度甚至超越了标轴版的宝马3系。区别于同门兄弟—朗逸，速腾内饰应用了大众最新的设计语言，中控台倾向驾驶员一侧，摒弃那多年不变的T字型中控设计，并且全系标配多连杆后独立悬架，舒适性更胜一筹。但从销量排名来看，朗逸一直表现强势，单月销量超过速腾近一倍，对于普通消费者而言，价格才是真正的“杀手锏”。

　　编辑观点:

　　目前国内10万出头的紧凑级合资车型,能装有后独立悬架快成为奢求了，以上几款车型虽然全系采用后独立悬架，但是低配版本的整体配置并不尽乎人意。小编认为，许多车载配置通过后期加装也能够实现，而诸如悬架等硬件方面的配置是不能轻易变动的，所以回归家用轿车的属性，舒适性才是重点。这也是很多精打细算的朋友买低配车型的原因，可以通过后期加装实现的功能配置，完全不是选车的首要条件，他们更加注重的是硬件配置。

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