“真香”我已经说累了 实拍全新宝马3系

　　问世44年，历经6代变革，累计销售量超过1550万台……宝马3系是华晨宝马总裁兼CEO魏岚德博士口中的“Our Hero Car”，也是车迷心里“Sheer Driving Pleasure”的完美演绎。如今，代号G20/G28的全新一代宝马3系（以下简称全新3系）以更具吸引力的面貌出现在世人面前，31.39/32.39万元的预售价能够引发大型“真香”现场吗？

　　本文主要介绍车型为“全新3系 325Li M运动套装”，部分海外版车型图片在细节方面可能与国产版本略有不同，请区别看待。

　　在全新3系身上，我们依然能找到“双肾”“天使眼”“霍氏拐角”等经典设计元素的痕迹，但它又是那么特立独行，让人无法将其他车型与之混淆。
　　

　　前脸方面，全面融合宝马家族最新设计语言，更紧密的“双肾”格栅和更有M-Power风格的雾灯区域都是很好的例证。全新3系预计仍会提供普通版和M运动套装版两种选择，满足不同人群的审美需求。
　　

　　抽象化的“天使眼”传递出愈发深邃的目光，灯组造型下缘的凹陷意在向E46致敬，对于Bimmer来说还是挺加分的吧。
　　

　　全新3系的灯组结构非常简洁，灯眉处为转向灯，下方有两道日间行车灯描摹轮廓，内部为两颗远/近光一体的灯光单元。据悉，新车将全系标配全LED光源大灯，而海外车型还提供激光大灯这一选装配置，有引进国内的机会。
　　

　　M运动套装版的下格栅为三段式，雾灯区域设有“NACA Duct空气帘设计”——实际上就是一种导流装置。普通版车型的雾灯区域为一个“T”形饰件，需要注意的是，国产后全新3系取消了前雾灯。
　　

　　从侧面看，现款3系标志性的单腰线被拆分成了两条，由于采用名为“锐棱成型”的冲压工艺，可以将腰线半径最小处控制在3mm左右，显著增加了凌厉感。此外，经典的霍夫迈斯特拐角也被重新演绎，细节更加见棱见角。
　　

　　除了看得见的“三围”，再跟大家汇报一下全新3系看不见的参数变化。前轮距增加52mm，后轮距增加27mm，车身重心降低10mm，毫无疑问，都是为了操控。
　　

　　2019年了，无钥匙进入自然不能缺席。作为“弄潮儿”，全新3系还提供了一种全新玩法，即通过手机NFC功能锁止和解锁车辆。可惜的是，该功能目前仅支持部分Android手机。
　　

　　实拍车辆配备18英寸多辐式轮圈，与之匹配的是固特异EAGLE F1系列轮胎，主打运动操控，前后轮胎宽度、扁平比不同的设置与现款3系的M运动套装版保持一致。从申报图来看，全新3系将推出约6种轮圈样式，以纤细的多辐条造型为主。
　　

　　全新3系的车尾设计一切从简，325（取代现款320的位置）车型采用双边单出式的排气布局，中国市场独享的“自然形态”排气管与海外版M340i车型保持一致，可以说是非常有“牌面”了。
　　

　　全新3系的尾灯宛若一根遗世独立的曲棍球杆，立体感和点亮效果都让人惊喜。造型像雷克萨斯？这不重要啊，好看就完事了。

　　内饰进化：更精致的THE 3

　　全新3系的内饰换代同样直截了当，老旧、分散的中控布局被彻底推翻，更加明显的多边形特征线带来更加年轻动感的车厢氛围。
　　

　　设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
　　

　　全新的M运动套装方向盘造型抢眼，握感饱满，美中不足是背后的换挡拨片缺乏金属质感。普通版车型的方向盘造型比现款车型更精致，但没有“M”徽标心里总感觉空落落的。
　　

　　12.3英寸全液晶仪表盘目前是全系标配之一，上方的缺口处为车内摄像头。这块仪表盘的UI设计相当简洁，能够投射地图，主题色也可以随驾驶模式切换改变。
　　

　　10.25英寸中央显示屏也是全系标配，内置BMW iDrive 7.0系统，支持触摸、iDrive旋钮、手势识别等多种操控方式，内置BMW智能个人助理、自然语音识别、OTA、CarPlay等功能。值得一提的是，这块屏幕的主界面可以自由组合并与驾驶者账户关联，具有比较强的开放性。
　　

　　iDrive旋钮比现款7系上的那枚更加扁平，周围的按键也更贴合地台，不过布局和控制逻辑依旧大同小异，加上iDrive系统本身逻辑清晰，整体上手难度较低。
　　

　　无钥匙启动系统按键被移到了挡杆左侧，驾驶模式按钮变成了直接选择式，逻辑更清晰。此外，全新3系标配泊车辅助系统，包括倒车视频影像、自动泊车及循迹倒车功能。
　　

　　全新三系标配三区自动空调，带PM2.5净化功能，出风口中央的独立单色屏幕可以显示温度、风速、出风模式等信息。
　　

　　有了触控，利用率直线下降的多媒体按键便被移植到了中控台的最下方，令人欣慰的是，按键手感并没有伴随地位一起下降。
　　

　　杯架前方为无线充电区域，中间有一个USB接口和一个12V电源，布局还挺巧妙，值得其他品牌学习、借鉴。对了，听说扶手箱里还藏着一个Type-C接口。
　　

　　后排独立空调出风口下方为两个Type-C接口，对于习惯用USB接口的用户们来说，扩充线材储备的时候到了。
　　

　　全新3系标配迎宾光毯（即车外迎宾灯）、发光迎宾踏板和智能感应氛围灯，其中最值得一提的当属智能感应氛围灯，不仅拥有多种自定义颜色及搭配组合，还专门针对中国市场增加了后排氛围灯的覆盖范围，豪华感进一步增强。
　　

　　你需要或者是不需要，面积达到0.83m2的全景天窗就在那里，不来不去。

　　空间进化：坐着更舒服的THE 3

　　全新3系全系标配前排座椅电动调节+驾驶座两组记忆，别看造型运动，其实取向还是能够兼顾舒适的，坐垫填充物比较软，长长伸出的腿托部分也让人安心。
　　

　　体验者身高178cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。
　　

　　全新3系对于后排乘客的关心是无微不至的，轴距加长110mm，坐垫加厚20mm，为的就是创造更优越的后排乘坐空间。但是，中央位置的靠背依然很硬，地板隆起高度依然很惊人，所以我前面说的后排乘客并不包括中央位置乘客，OK？
　　

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。
　　

　　微微内凹的头枕够大、够厚，长轴距版还额外配备了“尊贵软枕”。
　　

　　前排座椅后方的软质储物袋为中国市场专享，在海外车型上，这儿就是一个边装边漏的网兜。
　　

　　同样只有中国消费者“有福消受”的，还有中央扶手前端的镀铬装饰，与弹出式杯架搭配使用，瞬间多了一丝行政属性。
　　

　　全新3系的行李厢空间很平整，与现款3系没有太大差别。海外车型的后排座椅支持4/2/4比例放倒，但实拍车型的后排座椅无法放倒，不知这项配置是否会以选装的形式出现。
　　

　　325i/325Li车型搭载B48系列2.0T发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。
　　

　　全新3系的发动机舱盖上并没有设置隔音棉，与X3保持一致。
　　

　　传动方面，与发动机协同工作的依然是广受好评的采埃孚（ZF）8挡手自一体变速箱，电子挡杆造型更加饱满。
　　

　　编辑点评：全新3系能够引发大型“真香”现场吗？早在文章还没动笔时，我的心里就已经有了答案——“能”。G20/G28的进化是肉眼可见的，个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置、同级领先的轴距……面对全新3系，“真香”两个字真的有点不够用了。6月3日预售价公布后，有朋友发来“心痒痒得直蹬炕沿”八个大字，是你本人吗？

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