能否继续霸榜？日产轩逸对比丰田雷凌

2019-07-31 导购爱卡汽车尉迟晋臣

　　在国内紧凑级轿车市场，朗逸一直处于垄断地位，它凭借出色的大空间和成熟稳定的技术，加之高性价比，月销量常常突破3万+，可谓相当惊人。如今轩逸和雷凌都已换代，全新的造型设计将轩逸最后一个短板补齐。而全新雷凌在TNGA架构下换发新机，后悬挂更换成多连杆独立悬挂，成为为数不多的逆流选手。作为对手，轩逸和雷凌到底谁才称得上是“日系家轿王”呢？今天我们就一起来看一看。

　　此次对比的车型分别是2020款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版（后简称轩逸）和2019款雷凌 185T CVT尊享版国VI（后简称雷凌），两款车均为顶配车型，无论是舒适配置还是安全配置都十分丰富，而且官方指导价也很接近。

　　外观方面，轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，给人的视觉冲击力也更强，活脱脱一辆“小天籁”，这样的越级外观也更符合年轻消费者的口味。此外，轩逸还配备了主动闭合式进气格栅，降低风阻的同时，也可降低油耗，冬季也能让发动机更快进入工作温度。
　　

　　轩逸车身侧面线条十分流畅，略带溜背的造型和悬浮式车顶，更是让人眼前一亮。相较现款更大的车身尺寸也让轩逸看起来更加修长（现款车型的长、宽、高分别为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm）。
　　

　　轩逸的尾部造型简单干练，略微上翘的车尾和下包围处的扩散器更是带来了更强的运动感，只可惜排气为隐藏式设计，略显低调，如果能在两侧配以装饰性排气或许视觉效果会更好。
　　

　　轩逸和雷凌的LED大灯均带有大灯高度可调和自动大灯功能，但远近光自动切换功能是雷凌独有的。
　　

　　雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来，外观造型与北美版本保持一致.前脸采用Keen Look & Under Priority理念设计，黑色蜂窝状进气格栅搭配两侧犀利的大灯，让前脸更具视觉张力，镀铬饰条的点缀也让雷凌的前脸更加精致。
　　

　　雷凌造型流畅修长，硬朗的腰线搭配前低后高的车身设计，营造出较为优雅舒展之姿。16英寸的轮圈略小，如果能配备售价更低的运动版车型上的17英寸轮圈，或许会更好，毕竟是顶配车型，这样的配置不免让人觉得有些寒酸。至于车尾，三厢的设计或许符合中国消费者的购车需求，但个人觉得，海外版车型的两厢掀背设计才更对得起车尾的“Levin”。
　　

　　车尾部分，雷凌基本延续了老款车型的造型设计，黑色饰条贯穿车尾与两侧尾灯相连，下方大面积的黑色护板提升了视觉重心，尾灯除倒车灯和转向灯为卤素光源外，刹车灯和示宽灯均为LED光源。
　　

　　轩逸和雷凌在外观方面，相较老款车型都有着巨大的变化，全新的家族化设计让它们更加动感、更加精致，也更符合时下年轻消费者的审美。不过车尾的设计上，轩逸会更胜一筹，简洁干练的线条和细长的尾灯都与车辆的整体的造型相得益彰，十分协调。而雷凌的车尾设计则过于简单，与犀利的前脸反差过大，缺少了一点整体感，如果能像马自达那样多一些不为什么的坚持，引进两厢版车型，将运动进行到底，或许就可以不再屈居卡罗拉之后了。

　　内饰方面，轩逸和雷凌有着完全不同的设计趋向。轩逸明显在往豪华方向靠拢，车内大量使用皮革进行包裹，让兼具功能性和舒适性的内饰更有档次感；雷凌则更多强调一种简约化设计理念，中控台造型简洁但不单调，堆叠的设计看起来错落有致极富层次感。

　　轩逸

　　内饰设计上，轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。
　　

　　轩逸的三辐平底多功能方向盘使用银色饰件装饰，整体造型时尚动感，表面采用皮革包裹，手感细腻握感出色，只是三点位置的按键区域显得有些空，不知厂家出于何种考虑，全系均为配备自适应巡航或定速巡航，期待后期可以补足这一缺憾。
　　

　　虽然轩逸没有配备自适应巡航或定速巡航，但却配备了疲劳驾驶提示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全和驾驶辅助功能。
　　

　　轩逸没有配备电子手刹，而是用脚刹替代了老款的机械手刹。
　　

　　雷凌

　　雷凌在内饰上几乎找不到老款车型的设计元素，整体氛围更年轻时尚，紧贴时代的潮流。不同于轩逸，雷凌采用层次感强烈的切面设计，非常前卫，也很符合年轻人的诉求，只是用料方面还有提升空间。
　　

　　雷凌的三辐式方向盘尺寸适中，手感也比较细腻，握感出色。两侧多功能按键分别为多媒体控制、语音控制、定速巡航、车道偏离预警系统等，使用起来十分顺手。此外，雷凌搭载了新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统），支持在30-180km/h之间进行巡航。
　　

　　雷凌不仅采用了电子手刹，还配备了AutoHold功能，这方面的表现要比轩逸好。
　　

　　雷凌不仅为后排乘客提供了空调出风口，还配备了两个USB接口，使用更加便利。而轩逸仅提供了后排空调出风口。
　　

　　由于此次对比的两款车均为顶配版本，所以配置都十分丰富，发动机自动启/停、主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、上坡辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、四向调节多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入/启动、主驾驶座电动调节等均有配备。不过在部分配置上还是有所差异的，轩逸更注重豪华感的营造和乘客的乘坐体验，雷凌更注重车内乘客的安全。

　　从上表我们可以看出，轩逸虽然相比雷凌少了膝部气囊、自动驻车、定速巡航、自适应巡航、远近光自动切换、车内空气调节/花粉过滤等“看不见”的安全配置，但远程启动、HUD抬头数字显示、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、雨量感应雨刷、双温区自动空调这些科技、舒适性配置，车主却可以轻易拿来向别人炫耀。当然，不是说雷凌注重安全不好，但是如果能更注重车主的“面子”，或许轩逸“日系家轿销冠”的位置就不会这么稳固了。

　　乘坐空间一向都是日系车的强项，在有限的空间内创造出更宽敞的乘坐空间这一技能是德系、韩系、美系甚至国产车都掌握的。

　　轩逸乘坐及储物空间展示

　　轩逸配备的Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态的同时，也能对脊柱起到有效的保护。空间方面，身高170cm的小姐姐，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。
　　

　　得益于全新CMF平台的车身和底盘优化，轩逸有效降低了乘员坐姿，所以增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。乘坐空间方面，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。
　　

　　后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车型中是首屈一指的，后排地板有约10cm的隆起，但隆起的长度和宽度表现还是不错的，短途出行可以兼顾一定的舒适性。
　　

　　轩逸的行李厢开口低且宽度很大，拿取大件物品十分方便，内部也十分规整。轩逸虽然后排座椅不能按比例放倒，但整体放倒的形式在搬运较长的物品时也很实用。
　　

　　雷凌乘坐及储物空间展示

　　雷凌的座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，尤其是对肩部的支撑表现很好。空间方面，身高为172cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部可以获得一拳一指的空间。
　　

　　雷凌的后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适。乘坐空间也十分宽裕，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余四指，腿部仍有超过两拳的余量。
　　

　　雷凌后排中间地台凸起不算高，并且长度较长，对于中间乘客的舒适性影响不大。
　　

　　雷凌行李厢内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可按比例放倒，将后排座椅按比例放倒后，空间可进一步拓展。
　　

　　动力方面，轩逸依旧采用1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，雷凌则继续搭载1.2T发动机并匹配CVT变速箱。虽然雷凌的1.2T发动机最大功率仅为85kW（116Ps），要弱于轩逸，但这台1.2L小惯量涡轮增压发动机在1500rpm时就可爆发出185Nm的最大扭矩，因此对比轩逸也是各有千秋。