重品牌选合资 轩逸·纯电约战伊兰特EV

　　消费者对产品的认知形成了品牌概念，通过品牌大家可以快速了解产品的属性、价值、特点，品牌给消费者带来差异化、溢价等无形价值。出于工作、家庭以及个人的用车需求，品牌成为不少消费者选车的决策因素，合资品牌更是不少消费者的首选。这期《知新车》邀请到两位合资品牌电动车车主，他们的爱车分别是2018款轩逸·纯电智尊版（下简称轩逸·纯电）和2017款伊兰特EV GS PLUS版（下简称伊兰特EV），也看看合资电动车有什么可取之处。

　　在选车之初，刘先生关注了轩逸·纯电和秦Pro新能源两款车，最终选择前者是因为前者属于合资品牌，更认可东风日产的品质。这台车购置于2019年4月，买车时终端优惠1.7万元，目前已经行驶了1万公里。

　　吴先生则对比了伊兰特EV、比亚迪e5和帝豪新能源，他对比亚迪e5的可靠性并不看好，帝豪新能源的空间布局令他不太满意，另外吴先生本身更青睐合资品牌，最终入手这台伊兰特EV。吴先生在2017年12月提的现车，当时现金优惠1万元，因为工作中经常用车，在一年零七个月的使用中已经行驶了5.2万公里。

　　外观“老气横秋”

　　小结：两台车继承了对应燃油版车型的外观设计，变化主要集中在前格栅及车尾标识。灯光配置方面，伊兰特EV远近光灯均为卤素光源，轩逸·纯电全部采用LED光源且配备了日间行车灯和前雾灯。用老气横秋形容两台车外观不是无的放矢，因为两台车对应的燃油版车型都经过了换代，外观焕然一新秒变小鲜肉。

　　内饰有代沟

　　轩逸·纯电与伊兰特EV两车内饰用料接近、做工扎实，处于10万元家轿的主流水平。在人机交互方面，轩逸·纯电搭载触控大屏，支持车联网、OTA、手机互联等实用功能，伊兰特EV车机在功能实现方面就稍显寒酸。在安全配置方面，轩逸·纯电拥有胎压监测、并线辅助、车道偏离预警等主被动功能，行车安全有越级的表现。

　　空间比拼

　　空间大小决定了一台车的实用性和舒适性，作为紧凑型纯电轿车的标杆车型之一，不知轩逸·纯电和伊兰特EV有什么样的表现？下面就跟随车友一起来体验下。

　　乘坐空间方面，两台车前后排头部空间的表现都不算充裕，身高175cm的体验者将前排座椅调至最低的合适坐姿后，轩逸·纯电后排腿部剩余1拳2指，伊兰特EV后排腿部剩余1拳3指，后排腿部空间表现接近；由于动力电池布局于底盘下方，为了保证后排的乘坐空间，伊兰特EV后排座椅坐垫短又低，对大腿承托并不好；轩逸·纯电后排地板有隆起，后者地板几乎纯平。

　　后备厢储物方面，轩逸·纯电官方公布的容积为510L，伊兰特EV并未公布相关容积数据。两台车第二排座椅均不支持放倒功能，长物体/大物件装载能力受限；轩逸·纯电第二排座椅靠背有个小门，日常行车时，便于拿取后备厢中的小件物品，具有一定实用性。

　　动态驾驶体验

　　两台车均采用永磁同步电机+单速变速箱的动力组合，轩逸·纯电电动机的最大功率/最大扭矩为108.8Ps/254N·m，最高车速144km/h；伊兰特EV电动机的最大功率/最大扭矩为110.7Ps/285N·m，最高车速140km/h。

　　在试驾结束之后，吴先生对轩逸·纯电的驾驶感受作出了评价，动力响应快，车辆动力随踩随有但只限于车速在80km/h一下，方向盘手感轻盈，回正力度适中，悬架支撑稍稍有点软，在高速过弯或掉头时，车辆的侧倾较为明显。

　　刘先生表示，伊兰特EV的驾驶质感不像电动车，让你有种开燃油车的错觉，踩下加速踏板后，车辆需要思考0.5-1秒左右才会有所响应，动力输出线性，并没有电动车那种突兀的感觉；底盘厚重，车速超过100km/h车辆动态表现依然很稳健。吴先生介绍，伊兰特EV电动机并不会发出烦人的“嗞嗞”声，行车时整体的NVH表现值得肯定，但车速低于20km/h的低速提示音无法主动关闭，拥堵路段行驶挺闹心的。

　　刘先生介绍，这台轩逸·纯电主要用于市区代步，自己驾驶习惯比较平稳，满电续航里程可达330km，与NEDC续航非常接近。这台车是2019年4月购入的，还没经过寒冬的洗礼，所以刘先生对轩逸·纯电的冬季续航比较期待。

　　吴先生的伊兰特EV除了日常代步外，工作中也有用车需求，市区和长途使用场景都有。据他讲，伊兰特EV满电续航可达260km，冬季受低温影响，续航里程在180km左右，续航里程打了七折。吴先生自己家里有充电桩，充电成本低、便利性高，夏天空调、冬天暖风从来不关，绝不会亏待自己。

　　全文总结：

　　在今天来看，国内主流电动车的续航已经达到400km以上，轩逸·纯电和伊兰特EV的续航并没有优势，而让消费者愿意掏钱买单的无非只是合资身份，这还是以往在燃油车领域积累得来的。不得不说的是，在未知的领域里，品牌无疑是快速了解产品的一个捷径，通过两位车主的分享，这两台合资电动车该如何选，我猜你心里已经有了答案。

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