上汽车享主推定制款：避免扰乱经销商

2012-06-16 行业资讯 21世纪经济报道俞凌琳

　　斯柯达的定制版车型“小试牛刀”后，车享定制化的道路正越走越深。12月15日，车享“享定制”品牌正式发布。在当天的采访中，车享、车享家董事长兼CEO夏军透露：“车享将收购一家业内首屈一指的改装车厂，以满足85后、90后对个性化的需求。”

　　夏军表示，“享定制”品牌的发布是车享从用户需求出发，打造汽车电商差异化竞争力，实现“自我造血”的一个突破点。

　　实际上，虽然汽车电商如火如荼，但近年来，投资热后，更多的汽车电子商务，从喧嚣走向寂寥，关门倒闭的不在少数。

　　“关键看能不能坚持初衷，挖掘最有发展潜力的模式。”夏军认为，定制化是汽车电商探索的一条路。

　　想买一辆Yeti，可是又觉得配置不喜欢或者太雷同，你可以选择车享定制版本。车享专供的定制款Yeti 280TSI 手自一体兄弟版，增加了8寸大屏导航、真皮座椅、多功能真皮方向盘、数字式无盲区后倒车雷达、前排侧面双安全气囊等7大配置升级。

　　“明年将推出定制车专栏，消费者可以直接在网上定制一辆与众不同的车。”夏军说。而车享整车事业部总经理谷敏透露，明年将打造6款车的产品线。

　　谷敏表示：“车享定制车，主要是为了满足85和90后消费者的需求。”她透露，在之前车享针对大数据的分析中，消费者越来越年轻化，85、90后消费者的比例越来越高，特别是接受电商的人群，75%都表示希望有定制化的服务。

　　不和经销商抢市场

　　当一辆车只能在线上卖，是与线下量产有区别的、更合乎用户心意的，那这就是用户选择电商渠道的一个推动力，也是整车电商避免与传统渠道同质化竞争，甚至沦为传统渠道导流工具的一个突破点。

　　车享的定制化从今年4月开始尝试。谷敏表示，最早推出的斯柯达晶锐车享版月销量仅有五六百辆，经过近半年时间，现在这款车的月销量已经达到5932辆。

　　此外，车享11月特惠季，通过定制车的主题活动，使整个活动期间的销售额达到1.97亿元。“车享的定制化，主要与厂家合作，根据消费者需求来定制，走个性化而非低价路线。”谷敏说。

　　在夏军看来，车享定制化的道路，除了迎合消费者的需求，也是汽车电子商务实现突破的很重要途径。

　　“定制化不仅不会扰乱原有的经销体系，而且还能为品牌增值，并通过定制年轻人喜欢的配置，让品牌间接年轻化。”夏军认为。

　　过于依赖供应链

　　当然，定制化的推出，也是作为上汽集团旗下车享所具备的资源优势。“定制款的实验试制过程中，资金和时间的投入、产品种类的丰富性，以及厂家是否愿意将热销款拿到网上销售，这些都是定制化所面临的问题。”夏军认为。

　　而对于车享而言，背靠上汽，可以集成集团优势。“车享的定制化是个由浅入深的过程，从晶锐起步，接下来包括热销的、供不应求的荣威RX5在内，都会在车享推出定制款。”夏军透露。

　　也就是说，车享能够持续不断有定制化的产品推出，最关键的资源是背后有上汽集团。

　　背靠上汽集团的车享，对母公司的依赖，也会随着业务扩大慢慢弱化。当车享的定制平台积累到一定的流量，未来也不排除车享会成为一个开放的平台。“我们已经在与上汽以外的企业商讨合作事宜。”夏军透露。

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