神车的变与不变 五菱宏光PLUS设计解读

　　我做过很多车的设计解读，但从没有像今天这款车那么特别。它同系列的前辈们在不到十年的时间里销量超过456万辆，也是秋名山深藏功与名的“神车”。我想大家都猜到这款车是谁了吧，没错，它就是“中国神车”家族新成员—五菱宏光plus。原以为每天风里来雨里去的“神车”并不会太在意自己的形象，可五菱宏光plus却颠覆了所有人的想象。当不修边幅的糟汉子开始学会体面的时候，相信大家都很想知道它经历了什么。近日，我们去了一趟“神车”的诞生地柳州一探究竟。

　　从2010年诞生至今，惊人的销量、网络上超神的段子让五菱宏光成为一种符号和现象。在将近十年的时间，它见证了中国社会的变迁，时代的进步。纵使神车印记加身，它也始终没有忘记作为奋斗者之车的角色和职责。简单点说，年轻一代的中国奋斗者需要什么样的车，那么五菱宏光plus就是一款什么样的车。接下来，我们来看看“神车”是怎么炼成的。

　　10年456万辆，简要回顾五菱宏光发展历程

　　如果只看品牌历史，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老资历”，但从最早的五菱之光、荣光系列再到宏光系列，五菱品牌在短短的十几年创造了一个又一个的销量奇迹。其中，诞生于2010年的五菱宏光系列累计销量超过456万辆。

　　在宏光家族里，宏光plus又叫“大宏光”，这也直接表明它的地位。宏光plus的“大”不仅体现在车身和空间的大，还代表在全新cn150模块化平台下，它成为五菱品牌往上走的重要车型。今天，我们也将通过设计和平台两部分的讲解来看看新一代神车的进化。

　　欲造“神车”，先到线下卖车

　　完成一款以功能需求为主的车型的设计是不是更简单一些呢？我想大部分人都会认为是。可当跟设计师聊完后，发现设计师的世界里根本就没有容易二字。另外，他们的设计团队也挺有意思。

　　董新文是五菱宏光plus造型设计的负责人，翻看他的个人履历，就发现他就是非常纯正的“五菱人”。董新文毕业后就进入上汽通用五菱工作，至今已经有12年。他是上汽通用五菱自己培养的第一代设计师，多次被公司派往gm北美和韩国设计中心培训学习，从一名设计师开始，历任主任设计、专家设计师、设计经理，2017年担任技术中心造型运行总监。在12年工作中，董新文参与了众多五菱和宝骏项目的造型设计，可以说亲历了五菱宏光的发展和壮大，而五菱宏光也成就了董新文。

　　董新文带领的这支设计团队非常年轻，大部分都是90后，许多年轻设计师和董新文一样刚毕业就进入上汽通用五菱，他们在工作之外似乎与五菱宏光这种车型不会有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用车，更接地气，因此要求设计师一定要懂市场懂客户。而团队的做法把设计师派到经销商体系里去卖车，这样就有一个直接沟通的过程，好好感受什么才是消费者真正想要的设计。

　　当我们聊五菱宏光plus设计的时候，最常看到的三个词分别是：“平行矩形、简约硬朗以及功能美学”，它们听着有点“虚”，但在五菱宏光plus上却都有很具体的体现。在设计师追求的目标里，新车一定要体现用户的性格，满足实际需求。他们的性格是勇敢、坚韧和简单，那么就给它简约硬朗的设计；用户在周一到周五需要用车拉货，周末又想它充当家用车的属性，那么新车就要在满足功能需求基础上，赋予更多的美学设计。如果说以前的五菱车型纯粹用来“讨”生活，那么宏光plus现在也能用来“享受”生活。

　　要传承，更要大踏步往前走

　　从2007年到公司，董新文全程参与了五菱宏光系列车型的设计。他认为以往宏光车型的设计思路主要是传承，因为神车文化的积淀很深，虽然每代产品都在进步，但没有很大的变化，实际上还是比较保守。

　　在具体表现形式上，设计师认为新车的形面要尽可能做到简约，不要繁琐，搞得太复杂不是用户喜欢的调性。而形面不是冰冷的造型，过了就是肥，太平了就是板。所以在设计的时候，要把握好尺度，要让用户用肉眼就能感受到品质感。

　　五菱宏光plus的外饰设计关键词主要有四个：平行、简约、方正、可靠，如果您看完这四个关键词再去看宏光plus的前脸，就会发现所有细节都在体现。最为明显的就是大灯搭配横向平行双镀铬设计，让五菱家族化前脸进一步演化、增强品牌识别度。

　　对于宏光plus的车身侧面，董新文提到了两点，首先是悬浮式车顶设计。虽然说很多车型都有这样的设计，但是对于宏光plus这么亲民的一款车，有着如此优惠的价格，还能做悬浮顶的设计，其实不简单。其次则是“双平行”腰线，它让型面更加丰富，不至于说除了横向线条以外，没有其他东西。除此之外，设计师也希望用这个特征来去体现五菱品牌和用户的坚韧性。

　　如何实现成本和设计的平衡

　　设计师和工程师仿佛既是伙伴又是冤家，设计师永远希望设计出来的东西越漂亮越好，而工程师总是要想着成本，毕竟哪怕多开一套模具，成本也是很大的。因此，双方的“争夺”在五菱宏光这样的平民车型上体现得尤为明显。

　　五菱宏光系列跟我们常见的乘用车不同，身材比较高大，身材曲线的设计对工程挑战很大，可设计师并没有为了“省事”不去做，最终实现了量产版的效果。通过比例的调整，宏光plus的轴距进一步加长，达到2800mm。

　　宏光plus的尾部整体造型虽然没有前脸那么惊艳，但还是有一些设计细节可以分享。亮点主要是灯组造型和牌照位置的变化，尤其是牌照位置，之前的五菱车型基本都是千篇一律放在中间，而宏光plus打破了常规放在下面，让尾部上方的视觉效果更加简洁干净。

　　关于宏光plus外饰的油漆色，这里面也有些故事。它没有像以往宏光车型那样，采用银色、白色等传统的颜色。设计师专门去生产线做新的颜料，青石蓝，极地白这两个颜色都是专门研发的，包括星耀黑也算是新增的。这主要是为了体现宏光plus商务的感觉，以往宏光老颜色是无法表达和支撑，在采用具有商务色彩的青石蓝和星耀黑后，更有品质感受。

　　内饰的质感以及新平台带来的提升

　　汽车设计的顺序一般为先外饰后内饰，宏光plus的内饰实际上是在2017年6月份，内部正式立项开始着手进行。董新文坦言内饰的设计走了很多弯路，由于公司对此款车型非常重视（宏光系列上行的重要车型），这导致设计团队一开始对内饰期望较高，设计很复杂。

　　宏光plus内饰的功能美学，强调以功能为导向的设计。太复杂的内饰设计不是五菱的调性，也无法兼顾功能。最终设计师减少了很多赘述而没有必要的东西，逐渐化繁为简。在设计后期，无论是屏幕区域、门板区域、包括空调出风口的设计，实现了内外统一，平行矩形硬朗简约，这就是内饰设计演变的过程。

　　进入宏光plus的车内，我们最深刻的感受就是规整以及简约，不臃肿，同时没有复杂的设计。这又可以回归到前面所说的“性格”，用户作为一个奋斗者，性格一定是很坚韧的，个性单纯，即为家为自己去拼搏奋斗的性格，而宏光plus的内饰就是想体现这种“性格”。

　　坦诚的说，内饰的质感很大程度上取决于成本，其次才是设计师的品位。这次五菱为此投入不少，很多小的部件需要单独开模，建模的增加都是要花费。与此同时，设计部门和工程等其它部门进行了协调，让车内能接触的部位尽量用软包材质，让用户看到的，摸到的，都能感受到质感。

　　现在宏光plus的方向盘源于宝骏车型，实际上，董新文原本想重新设计一个方向盘，可由于时间以及成本的原因，最终未能如愿。作为设计师，永远都想着追求最好看的，可成本常常满足不了，否则就会嫁接到用户上。不过，董新文认为这也不能叫遗憾，这是产品向上必须经历的过程，不可能一步到位。

　　考虑到功能性导向，设计师做了两个内饰色彩方案。一个就是经典黑和贝壳灰为主，这个方案也最终演化到如今。另一个以蓝色为主，偏科技风格。因为现在是互联网时代，五菱客户的整体素质和需求也是不断上升的，也符合用户年轻化的趋势。但是可能是因为过于激进，经过内部沟通和市场调研，蓝色的色彩设计方案没有保留下来。

　　cn150平台带来了哪些变化

　　宏光plus采用五菱全新cn150前置后驱宽平台打造，该平台具备高延展性、高效模块化的优势。比起老宏光系列，它在车身结构、车内空间、底盘调校以及安全品质等方面会有本质上的提升。事实上，我不想聊太多空间的内容，因为对这种类型的车来说就属于常规操作，很难玩出新花样。这里就简单介绍主要亮点，先看看产品开发方向。

　　既然是“plus”，当然必须大。它的车身规格比五菱宏光s车型进一步增加，尤其是在车身宽度上。不仅乘客乘坐更舒适，也让装载空间更大，货运效率更高。整体尺寸更加接近我们熟悉且同样具备宜商宜家功能的菱智m5和瑞风m3等产品。此外，五菱宏光plus在空载状态下的离地间隙为187mm，满载状态下为172mm，通过性不用担心。

　　五菱宏光plus座椅布局采用"2 2 3"和"2 3 3"方式，用户可根据自身需求，灵活分配车内空间。它的地板采用纯平设计，第三排支持放倒和翻起两种模式，最大可提供4102升的空间。

　　cn150平台有别于以往宏光系列的平台，除了车身尺寸有所增加外，整个平台也为未来一些车型做考虑，包括mpv、suv、皮卡以及新能源车，因此兼顾更多的动力总成和未来的新技术。在底盘悬架中，针对车型不同的定位，做很多钢板弹簧和独立悬架等技术，同时未来也会考虑四驱车型的加入。而通过不断的调校优化，也让宏光plus在舒适性和操控性之间寻找到更好的平衡，无论是拉货还是日常使用，都有不错的体验。
　　

　　全文总结：

　　当一款车能够在10年内销售近500万辆的时候，那么它的意义就超过车本身，它代表了一个时代一种现象。而在不同阶段，五菱宏光都做到了它能做的一切，去满足大家的需求。所以你可以说它一直变，但也可以说它一直没变。五菱宏光plus就是“神车”家族精神内涵的代表，通过全新设计以及新平台的应用，从外在到内在去满足用户升级需求。这样的宏光开去秋名山，显然也更有面。

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