全新速腾和新卡罗拉的“不平等交易”
说起紧凑级家轿，大家肯定会想到速腾和卡罗拉，毕竟这两款车在历经十余年后都积累了不错的口碑。而且，速腾和卡罗拉都在今年完成了换代，这也让它们获得了更强的竞争力。两款车究竟谁才是真正的家用神车呢？今天我们就请来了全新一代速腾和新一代卡罗拉的车主，让他们互换爱车，看看会擦出怎样的火花。
参加本期《交换空间》的车主都是“奶爸”，相信大家也想了解是什么原因让他们选择了自己的座驾，在互换座驾之前我就先来给大家介绍一下。
王先生，80后“奶爸”，曾经的宝来车主。自从了有了孩子后，为了能让家人都能坐得舒服，钟情于大众品牌的王先生便将宝来升级为空间更大、燃油经济性更高的一汽-大众全新一代速腾200TSI DSG舒适型（后简称全新一代速腾）。
何先生，90后新晋“奶爸”，虽然已为人父，但是内心依旧是一个大男孩，他觉得买车不仅要能满足家用，外观也要够酷。所以，一汽丰田新一代卡罗拉1.2T S-CVT 运动版（后简称新一代卡罗拉）成为了他的首选。
王先生和何先生分别对彼此爱车的功能和配置进行介绍，以便于对方可以更好的体验自己爱车的方方面面。
王先生的全新一代速腾和何先生的新一代卡罗拉均搭载的是1.2T发动机，其中全新一代速腾搭载的EA211 1.2L涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm；新一代卡罗拉搭载的1.2L D-4T涡轮增压发动机最大功率与全新一代速腾相当，均为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，但是峰值扭矩略低仅为185Nm/1500-4000rpm。
一切准备就绪，两位车主交换完钥匙，本次《交换空间》正式开始。接下来的时间，王先生和何先生将从不同的角度去体验彼此爱车的优势和不足。
卡罗拉车主体验速腾：
何先生当初在选车时也考虑过全新一代速腾，但是当时觉得大众的家族化设计比较大众，所以就选了新一代卡罗拉。不过现在再看全新一代速腾，觉得还是挺好看的，简约时尚的家族式外观十分耐看，整体造型大气但不失动感。
六边形的进气格栅采用镀铬装饰，并与两侧大灯相连，有着很强的整体感，横条幅造型的中网也拉伸了视觉宽度，让车头显得更宽更低矮。
全新一代速腾的大灯轮廓也十分简洁干练，远光灯、近光灯和日间行车灯均采用LED光源，亮度更高，照射范围更广。此外，全新一代速腾还在下包围两侧安装有卤素前雾灯，这也有助于提高恶劣天气情况下的行车安全。
全新一代速腾的车身尺寸要比卡罗拉更大，长宽高分别为4753x1800x1462mm，轴距更是达到了2731mm，这样越级的车身尺寸在优雅流畅的线条和贯穿车侧的腰线的勾勒下显得十分修长。
同时，集成有转向灯功能的后视镜不仅支持加热除霜，还采用了双曲率镜片，让驾驶员可以获得更广的视野。
全新一代速腾尾部线条十分流畅，溜背式造型不仅让它看起来更加修长优雅，还增加了整体的运动感。何先生觉得这样的设计要比自己的卡罗拉看起来更加协调、灵动。
车尾依旧是经典的大众风格，没有太多抢眼的设计，但是精良的制造工艺让它显得十分精致。尾灯绝对算得上是尾部的一大亮点，灯体内丰富的构造让它点亮后有着不错的视觉效果，并且均采用LED光源，可见厂家还是非常有诚意的。
全新一代速腾尾部另一个吸引何先生的设计就是行李厢上沿的小鸭尾，虽然造型并不夸张，但是却让简洁耐看的车尾更加动感。
进入车内，全新一代速腾配备的双拼配色的皮质座椅就吸引了何先生。全新一代速腾的真皮座椅无论是包裹性还是柔软程度都要比自己新一代卡罗拉上的织物座椅要好，而且全新一代速腾还支持腰部支撑调节，这也是新一代卡罗拉所不具备的。
全新一代速腾的中控台用料也要比新一代卡罗拉更加实在，上半部分均为软搪塑材质，触感非常软。
全新一代速腾的方向盘设计延续了家族式风格，平底造型让何先生很是羡慕，而且方向盘表面包裹的皮质也很细腻，整体握感也很出色。
全新一代速腾方向盘左侧的按键区为定速巡航控制按键，操作逻辑清晰，使用十分顺手。
全新一代速腾的车机系统界面十分简洁，操作也很流畅，并且支持苹果CarPlay、Mirror Link和百度CarLife，这让身为“果粉”的何先生艳羡不已。虽然自家新一代卡罗拉的中控屏尺寸略占优势，但是车机系统真是不敢恭维。
全新一代速腾挡杆左侧不仅设置有电子手刹、自动驻车和发动机启停按键，还设有一个驾驶模式选择按键。
“全新一代速腾支持经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式选择，而我的新一代卡罗拉只有一个SPORT模式可切换。”何先生的话里又一次透露出了羡慕。
全新一代速腾的杯架设计也很人性化，由于带有限位器，所以无论放什么样的水瓶都不会倾斜。
“全新一代速腾这个可调角度的扶手真是太人性化了，我的新一代卡罗拉右手永远搭不上扶手。”
体验完前排，何先生又来到了全新一代速腾的后排。后排座椅采用了和前排相同的配色和用料，内陷设计的座椅内部填充软硬适中，有着不错的包裹性和下陷感，较长的座垫也能很好的承托住腿部，舒适度要比新一代卡罗拉高。
得益于4753mm的车身长度和2731mm的轴距，全新一代速腾的后排腿部空间非常宽裕，何先生身高183cm，坐在后排跷二郎腿都没有什么问题。而且中间的扶手也提升了后排的舒适性。
“我有点后悔买新一代卡罗拉了，虽然长得运动了点，但也就只有这么个优点了，后排没出风口，更别说全新一代速腾上配备的USB接口了。”何先生略带醋意地说。
“你看！全新一代速腾还配有全景天窗，几乎覆盖了整个车顶，采光面积、通透感新一代卡罗拉真是比不了。”
全新一代速腾上支持4/6按比例放倒的座椅也让何先生羡慕不已。这一配置不仅让行李厢具备了可扩展性，也让储物空间更加灵活多变，这也是新一代卡罗拉所不具备的功能。
全新一代速腾的车内储物空间不仅丰富，而且普遍都很大，作为一辆“奶爸车”要比卡罗拉更合适。
作为一辆家用车，尤其是一辆要被用来做“奶爸车”的车来说，行李厢空间也是一个重要的考核指标。虽然全新一代速腾行李厢开口没有新一代卡罗拉大，但是深度和宽度都要明显优于新一代卡罗拉。
行李厢的深度足以放下一把渔网，宽度足以容纳两辆婴儿车和一个大双肩包，两侧的储物槽也能放下孩子玩沙子用的小桶，而这些东西要想放进新一代卡罗拉的行李厢就需要合理规划一下摆放位置了。
在详细的体验过空间后，何先生回到驾驶位，决定将全新一代速腾开出去好好体验一番。全新一代速腾低速转向手感要比新一代卡罗拉略沉，不过依旧可以很轻松地完成转向、掉头等动作。而这种轻盈的转向手感会随着速度的增加变沉，整个过程非常细腻线性。
由于小惯量涡轮增压器介入时机较早，全新一代速腾的起步非常轻快，加速感也要比卡罗拉强。得益于双离合优化的比较顺畅，全新一代速腾用较快换挡速度与逻辑营造出一定的加速感，较低的转速不仅能带来出色的油耗表现，也让车内可以保持较好的静谧性。
当达到比较高的车速后，偏沉稳的转向手感更能给驾驶者带来驾驶上的信心，再加上较为精准的指向性，车辆跟随性也很出色，整体操控感要比卡罗拉强不少。
前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系特有的厚重感，能带给乘客一定的高级感，不仅对侧倾控制得柔韧有余，还能有效化解路面细微颠簸，同时保留一定的路感反馈。而新一代卡罗拉只能说是软，即便是降低了悬挂的运动版也没有很好的路感，较快的速度过弯时侧向支撑表现依旧不足。虽然卡罗拉车身更加紧凑，但是操控方面还是速腾带来的乐趣更多。
滑行模式也是全新一代速腾上的一大亮点，当驾驶模式设置为经济，驾驶松开油门，车辆便会进入滑行模式，这也让全新一代速腾有着相比新一代卡罗拉更出色的燃油经济性表现。
在深入体验过全新一代速腾后何先生感触颇多。外观设计方面，全新一代速腾更加大气；乘坐空间方面，全新一代速腾更宽敞；储物空间方面，全新一代速腾更丰富也更灵活；驾驶感受方面，全新一代速腾更均衡；燃油经济性方面，也是全新一代速腾表现更好。总结下来就是，全新一代速腾真“香”，何先生都后悔当初为了稍显运动的外观而选了新一代卡罗拉。
速腾车主体验卡罗拉：
接过新一代卡罗拉的钥匙，王先生开始仔细端详起新一代卡罗拉。新一代卡罗拉在外观设计上要比老款车型更犀利，更具冲击力，更年轻化。不过也正是这种激进的外观，让王先生觉得不太适合家用，家庭用车还是需要照顾家人的审美，简约、大气更加重要。
新一代卡罗拉的大灯相比老款更加凌厉，内部采用远近光一体式LED大灯，并配有日间行车灯。
“新一代卡罗拉车身比例看起来要比老款更运动一些，听何先生介绍这台运动版车型的底盘相比普通版本更低，整体视觉效果确实很运动，不过车身长宽高尺寸仅为4635x1780x1435mm，轴距也只有2700mm，从数据看要比全新一代速腾小不少，不知道实际乘坐体验怎么样。”王先生说道。
新一代卡罗拉尾部轮廓没有发生太大改变，但是细节处理更加精致了，但是视觉重心偏高，不如全新一代速腾看上去协调。
“新一代卡罗拉的尾灯造型相比老款更加精致，更富立体感，不过灯组设计走的是简洁路线，相比之下我还是更喜欢速腾纹理细腻、结构复杂、更具科技感的尾灯。”王先生说道。
“新一代卡罗拉也带有一个小尾翼，不过我还是觉得全新一代速腾一体式小鸭尾比较好看，显得优雅一点。”王先生说道。
来到车内，王先生一上来就对新一代卡罗拉的织物座椅表达了不满，虽然乘坐舒适度上表现还可以，但是织物座椅不易清理，档次感也不及全新一代速腾的真皮座椅。
“新一代卡罗拉的扶手箱真是够小的，感觉连一瓶水都放不下，而且这个扶手太短了，胳膊不太容易架上。”王先生吐槽到。
新一代卡罗拉的内饰造型相比老款年轻不少，对称式布局的中控台表面采用软性材质包裹，虽然整体设计更加简洁时尚，但是悬浮式中控屏略显突兀，且边框太宽，略显廉价，相比之下还是全新一代速腾的内饰更加耐看。
新一代卡罗拉的车机系统外相比老款提升明显，运行的流畅程度有了较大进步，但是UI设计和易用性不及全新一代速腾，还是有提升空间的。
“怎么只有百度CarLife呀，还得下一个App才能用，太不方便了。我记得美规的新一代卡罗拉就有苹果CarPlay，怎么到国内就没了？减配了？”王先生不满的说道。
新一代卡罗拉同样配备的是单温区空调，快捷键布局清晰，但是按键和旋钮的手感欠佳，缺少一定的高级感。
王先生在中控台附近找了一圈才在挡杆前方比较深的位置找到了可以放手机储物槽，“新一代卡罗拉这储物槽真是够隐蔽的，藏这么深还这么小，拿取一点都不方便。”
新一代卡罗拉采用三辐式方向盘，整体握感还是不错的，只是硬塑料的使用较多，整体质感有待提升。
新一代卡罗拉在运动感的营造上相比上一代要好了不少，换挡拨片可以令CVT变速箱模拟换挡动作，但其更多的是装饰作用。
为了更好的体验日常用车的便利性，王先生决定将自己车上的儿童座椅拆下来装在新一代卡罗拉上，感受一下安装的便利性。好奇的何先生也凑了过来，得益于较长的轴距和更大的车身，在全新一代速腾内拆装儿童座椅十分轻松，较大的车门开口也更利于搬放儿童座椅。
将儿童座椅放到新一代卡罗拉的后排可以明显感觉到，车内空间要比全新一代速腾局促不少，安装不是很方便，而且座椅头枕距离车顶的空间也不大，整体表现让王先生不是很满意。
装好儿童座椅后王先生来到了另一侧，由于内饰颜色较深，车内横向空间偏窄，坐在后排略显压抑，不过座椅内部填充软硬适中，乘坐舒适性还是可以保证的。当然，后排没有配备中央扶手也是王先生不太能接受的地方。
新一代卡罗拉全系均未配备全景天窗，车内的通透度不及全新一代速腾，加之前排较高的运动型座椅遮挡了大部分视线，让后排略显压抑。
如果说前面的那些槽点还能勉强接受的话，那车内欠缺储物空间是王先生绝对不能接受的。杯架不带限位器、门板储物槽狭小、扶手箱空间局促，日常使用的便利程度明显不及全新一代速腾。
新一代卡罗拉的行李厢空间也没有速腾宽敞，虽然开口较大拿取东西更方便，但是深度一般，后排座椅也不支持放倒，储物空间灵活性不及速腾。
在体验完新一代卡罗拉的静态部分后，王先生决定开车出去转一转，再详细感受一下新一代卡罗拉的驾驶感受。卡罗拉的转向比较小，转弯、掉头等操作相对轻松一些。
“舒适”依旧是新一代卡罗拉的主旋律，油门调校线性，虽然可以模拟10挡的CVT变速箱能通过转速的升降给予驾驶者自动变速箱的感觉，但实际作用并不大，开起来并不会有全新一代速腾的那种畅爽感。
新一代卡罗拉在高速行驶时中后段加速表现不及速腾，速度提升不够迅速，原因也是CVT变速箱脱了后腿。不过底盘悬挂表现得还是很有韧性的，对路面细碎震动的过滤也很到位，整体表现不输全新一代速腾。
经过一天的交换座驾体验，新一代卡罗拉的车主何先生有点后悔当初的选择，虽然自己的新一代卡罗拉在外观方面非常运动、新潮，但是作为一辆“奶爸车”，乘坐空间上的欠缺和储物空间上的不足让它和全新一代速腾比起来还是有着不小的差距。
通过这次的交换体验，我们可以看到虽然全新一代速腾和新一代卡罗拉都是紧凑型家轿中的佼佼者，但是作为“奶爸车”，全新一代速腾的优势就比较明显了。首先，全新一代速腾的外观虽没有卡罗拉新潮、运动，但是简约时尚的家族设计更大气，更耐看；其次，全新一代速腾的车身尺寸和轴距都要比新一代卡罗拉更有优势，这也为它带来了更加宽敞舒适的乘坐体验；再次，丰富、宽大的储物空间和灵活多变的行李厢空间也让速腾更适合作为一辆家用车；最后，全新一代速腾不仅动力表现出色，燃油经济性也要优于卡罗拉，这也有效降低了日常用车成本。
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