反人类操作盘点汽车上的那些奇葩设计

2018-08-23 用车技巧车质网张宇

　　从第一部汽车正式诞生以来，汽车经过了百余年的发展历史，现在汽车工业已经进入了一个鼎盛成熟的阶段，越来越多的人性化设计被应用到车身上。但是，在汽车发展过程中，总有一些厂商选择反其道而行之，尤其是以浪漫主义情怀著称的“法国设计”，总能搞出一些别出心裁的设计理念，让消费者尴尬不已。下面，小编就来盘点一下汽车上那些奇葩的设计，看看你的车中招没有。
　　

　　被扶手箱压住的手刹

　　大众汽车从正式进入国内到现在，一直给国人留下来很好的口碑，时至如今，大众汽车依旧是国内汽车销量的领头羊。但在10万元左右这个价位，大众车型的内饰基本无任何设计可言，储物空间也非常差，甚至连个能完美放手机的地方都没有。不仅如此，桑塔纳作为一款有30多年历史的经典车型，居然在车辆设计上还存在一些问题。想必开过桑塔纳或捷达的朋友都知道，开车之前想要松手刹，必须先把扶手箱立起来，否则它会挡住手刹的位置。而这虽然看似不是什么大问题，但在实际操作使用起来，还是很繁琐的，但偏偏就是这样的问题设计，大众却连续使用了好几年。难道大众一直都不知道问题的存在，还是厂家明知道却不愿意更改呢。

　　不能关闭的发动机自动启停/左侧扶手箱电子手刹

　　汽车发动机启停技术的应用可以更好的降低车辆油耗，虽然看似效果很明显，但在实际使用过程中，大部分车主都觉得发动机启停太过于突兀，影响正常驾驶。特别是在遇到一些堵车路段，需要跟车行驶时，车辆每次刹停发动机启停就会使车辆熄火，发动机这样频繁启动、熄火会让驾驶者觉得很不舒服。(小编也对这种感觉比较反感)。特别是在夏季，发动机启停熄火会导致空调压缩机关闭，虽然蓄电池会继续驱动鼓风机运转，但这时空调出风口吹出来的风是没有经过制冷的，如果停车时间太长，车内温度又会升高，对驾驶员和乘客来讲，这段时间可是个不小的考验。此外，夏季是雨水多发季节，在一些排水系统较差的城市，大量降水很容易出现城市内涝，像北京前段时间断断续续半个月内已经连续下了好几场大雨，很多地方出现了雨水聚集现象。而车辆在涉水路面行驶时，需要保持匀速缓慢通过，防止出现车辆熄火引起的发动机进水等情况。而如果此时你的爱车忘记了关闭发动机启停，岂不是相当于无意中增加了一份危险。所以，很多车主宁愿不节省那点儿燃油也要将发动机启停永久关闭，但是偏偏就有些比较鸡肋的厂家就没有设计发动机启停关闭功能，如：凯迪拉克XTS。此外，XTS的电子刹车按钮被装配到了方向盘左侧，使用起来也很不方面，这也是让很多XTS车主比较头疼的问题。

　　中间不转的方向盘

　　我们日常见到的方面盘都是采用一体式设计，这样方便驾驶员能够通过方向盘更直接的判断车轮目前的转向角度。但别出心裁的法国人就喜欢玩点不一样的，在前几代车型中，雪铁龙C4和C5的方向盘全部都采用了中间位置不随方向盘转动的设计，这种设计虽然看上去比较新颖，但在实际行驶中，需要驾驶人员心里牢记方向盘的圈数，特别是一些不太熟练驾驶的新手，很容易因为设计问题出现操作上的失误。另外，这种方向盘由于中部位置比较突出，在连续抡方向盘时也比较容易磕到手。思前想后，小编实在不明白法国人这样设计它的初衷是什么，不过好在在新款车型上取消了这样的设计。

　　面板中部启动按钮/中控台玻璃升降器

　　说完了雪铁龙，我们再来谈谈法系车另外一个品牌的奇葩设计-DS7。这款车在今年北京车展期间正式上市，定位于高端豪华SUV，从头灯设计角度的科技含量来讲，这款车确实配得上“豪华”两个字，但当你从坐进驾驶室那一刻起，你的感觉就完全都变了。小编曾有幸试驾过这台DS7，上车后第一件事儿就让我有点儿手作无措，没错，就是点火按钮，我毫不夸张的说，真的足足找了有5分钟之久。一般，市面上大部分车型启动按钮都位于方向盘右侧面板或挡把附近，而且设计的款式和颜色也比较好区分。但这台DS7的启动按钮却被设计在了位于中控屏幕的上方，而且按钮上还有一个DS的logo，乍一看根本看不出这是一个启动按钮，要不是上面印有STOP/START的标识，我估计再有一个5分钟也找不到。不仅如此，这台车还将车窗升降按钮放到了中控台挡把附近。或许这些都是DS的浪漫主义设计，但从消费者角度来讲，这样的设计真的需要好好适应一下才行。

　　定速巡航按钮设置在挡把位置

　　法国车让人无法琢磨的设计手法在雷诺车型上也能看到。汽车定速巡航是为了解放驾驶者的右脚而设计的，一般跑高速时使用的次数较多。为了方便驾驶者在操控车辆的同时调节车辆时速，通常定速巡航的速度调节按钮被放置在方向盘上或转向灯上，而雷诺旗下的所有车型都将定速巡航按键设置在了挡把附近，并于刹车按键融合到了一体。想想看，当你在高速上设定定速巡航时，此时想要调节当前时速，必须先低头扫一眼确认按键的位置才可以调节，而对于高速上较快的行车速度，这种做法也在一定程度上增加了危险系数。所以，小编实在不理解雷诺工程师这么设计的初衷到底是什么。

　　集成在中控屏内的控制系统

　　我们在市面上见到的大多数车辆操作模式都是按键设计，这样设计是为了方便驾驶员能够快速切换，同时便于观察当前车辆所处的状态。然而偏偏就有些厂家把这些重要的按键集成在了中控屏内。例如像沃尔沃新款全系车型，车辆所有的操作按键都是通过中控屏来切换的，像泊车辅助、定速巡航、自动启停、防碰撞系统等，这些系统都是我们日常用车中经常使用的，然而现在这些按钮全部被集中在了中控屏内，不仅操作起来非常麻烦，而且还不便于了解当前某功能是否开启/关闭。特别是像定速巡航，我们都知道这个功能是在车辆行驶中开启的，当你想想你既要一边开车，还在一边在中控屏内找定速巡航开启，这样开车岂不是很容易发生事故。因此，小编觉得沃尔沃这套集成系统虽然看起来很高端，但实际体验中效果非常差。

　　总结：

　　汽车设计师往往为了设计出更出色的作品，常常会用力过猛，弄巧成拙。但话说回来，没有这些奇葩设计，哪有那些人性化的设计啊，毕竟设计师的出发点一切都是为了消费者能拥有更好的体验。不过，相信在日后的考量，汽车上的人性化设计将会越来越完善。

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