不注意这4个细节你的电动车比别人少开5年

2018-10-13 用车技巧皆电凉介

　　常常见到可爱的用户们在评论区留言问：“电动车电池老化是不是很快”、“过几年就得换电池、成本是不是很高”、“电池损耗到有没有保修”、“怎么样电池才能用久一点”....可见，大家对电动车上这块『电池』有多么耿耿于怀。

　　想想也是，在电动车上的三大核心组件（电池、电机、电控）中，光电池这一项成本就要占整车的30%~50%。坏一块电池就是半台车，能不关心吗？

　　电池的『理论寿命长短』取决于它的物理特性，电池的『实际寿命长短』取决于用户个人的使用习惯。好比都是用iPhone，有的人用一年后仍无异样、有的人用半年就得背着充电宝到处走，同样的道理。

　　所幸，今天就和大家聊聊：用电动车有哪些好习惯，能让你的电池比别人更持持持持持持持持持持持持久。

　　开始之前，再次跟大家科普一个知识点：目前电动车上最常见的电池主要是三元锂、磷酸铁锂两种，本质上都属于锂电池。由于没有记忆效应，锂电池寿命的主要依据是『完全充放循环次数』。完全充放循环次数是指电池完成一次100%用电充电的使用循环，譬如『用完再充，一次性从0%充至100%』和『充一部分用一部分，两次从30%充到80%』都是一次完整的充电循环。循环次数达到一定限度时，电池余量就不足以正常使用，这个时候我们就说电池生命周期结束了。

　　那么，有什么习惯可以延长电池的生命周期呢？

　　习惯一：浅充浅放，别等没电才充电

　　虽然没有硬性标准，但通常认为：当电池低于10%甚至没电时才进行充电，就属于过度放电了；当电池在20%~90%之间进行充电，且并不充至100%，则属于浅充浅放。

　　这里应该有很多人会感到奇怪：这么反复充，不是浪费了充电次数吗？非也。再看看上面的前提，电池寿命的依据是『完全充放循环次数』，而不是单次充电次数。那...为什么要这样浅充浅放呢？

　　从分子层面看，过度放电将导致负极石墨过度释放锂离子，使其片层结构出现塌陷；过度充电将把过多的锂离子硬塞进负极石墨结构中，而使得部分锂离子发生沉积，再也无法被释放。同时，过度放电会使得负极板的铜电镀到正极上，破坏正极的微观结构。

　　来自BatteryUniversity机构的实验数据

　　但好在充电技术也在进步，现在过充问题可以交给电源管理系统（BMS, battery management system）解决，该系统会严格控制进出电池的电量，从而保证电池一直在安全状态下工作。但是这样的电池管理系统精度有限，无法抵消过充过放对电池的影响。

　　因此，在日常用车中，最好不要把电池用光才充电，下班回家停车库的时候就可以即插即充。养成浅充浅放的好习惯，让你的电池损耗越慢。

　　习惯二：首选常规充电，少用快充

　　要弄明白这一点，首先要理清楚电池的充放电原理。

　　锂电池有两极，正极是锂化合物，负极为石墨。充电与放电，实际上就是一个化学能与电能相互转换的过程：充电时，在电场作用下，锂离子嵌入到负极的石墨碳层微孔，存储一定能量；放电时，发生化学反应，这些带着电荷的锂离子脱嵌，使正极处于富锂状态。这个过程，就形成了电流供电。

　　理想状态下，只要正负极材料的化学结构不发生变化，锂离子电池就能保证长时间、多次数循环。

　　但是！快充的原理是使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量。在电流增大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜（SEI 膜）会有发生破裂，使电极材料和电解液相互反应，另外温度升高也会让电池内部发生副反应破坏电池上的化学物质，导致可逆性降低，多重原因使得电池容量不断减少。

　　这么说，那快充岂不是无用功？非也。现阶段的快充，主要目的还是应急。当时间有限又急需充电时，快充可以一解燃眉之急，但在日常用车中，慢充才是更妥当的选择。下班回家、停在车库，充上几个小时并不碍事还能保护电池。

　　习惯三：不要在极端温度下用车/充电

　　很多电动车车主肯定都纳闷过：为什么冬天到了，电动车续航直接减半？

　　一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。

　　另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。低温环境下，正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差，穿越电极与电解液的钝化膜变得更加困难，传递速度也因此降低。即使锂离子到达负极以后，在材料内部的扩散也变得不顺畅，甚至可能在负极形成锂凝结。短期反映为电池容量急剧减少，长期反映为电池寿命缩短。

　　在高温条件下，电解液活性较强，容易发生分解反应。分解产物与正极材料结合，对正极材料进行消耗。正极材料遭到腐蚀，晶格结构由于缺少足够物质支撑而发生坍塌，锂离子空位减少，正极对锂离子的容纳能力下降，使得电池容量减少。

　　同时，化学反应的副产物游荡在电解液中，可能附着在正负极电极的表面。电极表面被其它物质覆盖，阻碍了反应转化的顺利进行，电芯内阻增加。电量进一步减少。

　　习惯四：避免激烈驾驶和跑高速

　　开头说到，真正决定电池理论寿命的关键因素是循环次数。理论上，每个电池包的循环次数都有一个限度，大致是800~1200次。不同于手机一天一冲，电动车的充电频率大致为一周一充，以此计算，达到同样的循环次数，有的人需要8年，有的人需要12年，这些多出来的时间都电池的真实寿命。一个良好的驾驶习惯，很大程度上能帮你拉开这样的差距。