还对日系车有误解？带你了解真正的汽车安全

　　当今社会汽车的普及率越来越高，每个家庭拥有一辆私家车已经不成问题。但即使是今天，我们依旧在耳边能听到不少人在“黑日系车”，通常这类车主还普遍都是德系车的粉丝。话题也无非就这几种：日系车动力弱；日系车轻；日系车钢板薄不安全等等。但是话说回来，日系车真的有那么差吗？什么才是真正的安全？今天，小编就针对汽车安全问题，和各位一起聊聊那些年我们黑过的日系车。
　　

　　评定一款车是否真的安全，该如何检测？

　　在测试汽车安全的领域，国际上有很多非常著名的机构，像美国IIHS、NHTSA-NCAP、欧洲E-NCAP等测试机构都是全球著名的汽车碰撞测试机构。当然，在国内我们也有自己的安全碰撞测试机构“C-NCAP”。虽然中国汽车工业发展较晚，但随着近几年国产汽车工业的不断发展壮大，C-NCAP的测试强度也随着国产车的安全指数在不断提升，和国际主流测试机构正逐渐接轨。

　　在以上众多安全测试机构中，尤以美国IIHS碰撞测试最为严格。IIHS是指美国公路安全保险协会，其最严谨的碰撞项目为25%小重叠正面碰撞测试，车辆以64km/h撞到模拟障碍物，通过确认车辆的受损变形程度将车辆分为4个安全等级：G（优秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）。由于25%小重叠碰撞对车辆A柱强度要求非常高，所以一般能保证A柱不变形的车辆，说明车身强度已经达到了非常高的水平。

　　IIHS碰撞测试，最安全的车型都有那些品牌？

　　那说了这么多，在IIHS碰撞测试中，到底那些车型的评分最高呢？我们查阅了2018年IIHS碰撞测试最佳成绩车型发现，在小型和中型车中，斯巴鲁品牌成绩表现非常优异，共有4款车型入选最佳碰撞安全榜单。同时，丰田和起亚品牌也位列榜首，但查看整个车型碰撞测试结果，日车车普遍出镜率要比德系车更高一些。不仅如此，小编还翻阅了历年IIHS碰撞测试的最佳车型，发现日系品牌马自达和斯巴鲁出镜率极高。因此，通过这件事情表明，对于那些天天黑日系车的同学们，你们口中说日系车不安全的依据又是什么？

　　广汽丰田凯美瑞VS一汽大众迈腾25%小重叠碰撞测试，谁更胜一筹？

　　当然，对于了解汽车行业的同学都知道，国内汽车的安全标准和国外不在一个等级，这一点小编也非常认同。不管是国内生产自销还是进口引进的国内的车型，在生产标准上都和国外有着一定差别。

　　为此，我们从中国保险汽车安全指数（英文缩写：CIASI，业内人称中保研，它是由国内保险公司出资成立的碰撞测试机构，碰撞标准与鼎鼎大名的IIHS相同。）找到了国人最喜欢的两款中型轿车的碰撞成绩，即日系代表“2018款广汽丰田凯美瑞”和德系代表“2018款一汽大众迈腾” 。在B级车市场中，这两款车型销量一直名列前茅，也是消费者们主要选购的车型。同时，这两款车型中，彼此间也存在着非常大的竞争力。在通过25%小重叠碰撞测试中，到底谁更胜一筹呢？

　　如图所示，很明显可以看出，基于MQB平台打造的一汽大众迈腾在A柱位置明显发生变形，而广汽丰田最新TNGA架构下的凯美瑞A柱则完全正常。由此也可以很直观的说明两辆车之间存在的差别。

　　可能很多朋友意识不到A柱变形后果有多严重，其实，A柱作为汽车上半部分支撑的一侧，它的强度直接关系到驾驶员的生命安全。如果在事故碰撞中，A柱发生变形，驾驶室内的中控台势必就会向内侧挤压，最终导致驾驶员身体被卡住，甚至双腿有被折断的可能。同时，A柱变形会挤压车门，会导致车门铰链变形，最终致使车门无法正常开启，影响车内人员逃生的时间。

　　日系车钢板薄、车身轻怎么解释？

　　很多人在观念上还存在着日系车轻、开起来飘、稳定性不高的固有思想，通常，我敢说能说出这种话的人基本都没怎么开过车。轻量化一直都是各个厂家在努力追求的一块领域，因为只有当重量降低，油耗才会减小、车辆的推重比才会增大、加速度才会提高。所以，一款车具有较轻的车身质量这完全是一件好事。而开起来车飘和很多外界因素有关，如：胎压过高或过低、路面横风过大、减震设定太软都会造成车开起来发飘，并非是车辆本身的问题。

　　此外，关于车身钢板薄的问题也并不一定是偷工减料。因为一辆车是由多种金属钢板焊接而成，我们手能摸到的最外面一层钢板一般只起到封闭保护作用，强度最低，而真正能影响车辆安全的是那些隐藏在车架里面的钢板。根据强度的不同，大部分车型的车架所使用的钢材至少可以分为五种以上，甚至还有十几种钢材的车型。而在所有钢材中，通常用紫色标注的钢材强度为最高，在制造工艺上它和普通钢材完全不同，这种钢材被称为“热成型钢”。

　　所谓热成型钢就是在加热后一体冲压完成。一般的高强度钢抗拉强度在400-450MPa左右，而经过一系列热压处理的热成型钢抗拉强度可提高至1500-2000MPa，强度是普通钢材的4-5倍。热成型刚一般被应用在一些关键部位，如：A、B、C柱，防撞钢梁，车门钢梁，车顶钢梁，车架链接支撑处等部位。在发生碰撞时，这些高强度钢可以尽可能的增加车架的强度，确保乘员舱不变形，从而保护车内驾驶员。像刚才我们看到的凯美瑞和迈腾的25%小重叠碰撞测试结果，可以很明显看出两款车架在高强度钢材上的使用率。而至于那些车身表面金属板的薄厚问题，和安全因素毫无关系，车身薄只是为了保护行人和轻量化而设计的。所以，对于那些只看到车辆表面的人，醒醒吧！

　　总结：

　　现如今，除了车辆本身质量强度高之外，主动安全配备也已经被纳入衡量一款车安全与否的重要因素。像我们上述提到的25%小重叠碰撞测试，它只能模拟一台车在碰撞后，车辆对驾驶员及乘客的保护能力，而想要真正起到保护车内人员的安全，还是应该防患于未然，尽可能避免事故的发生。所以，像主动刹车、预碰撞提示、自动驾驶辅助系统等一系列主动安全配置应运而生。目前，这些技术已经逐渐出现在各种新款车型上。所以，对于那些还停留在探讨日系车皮薄阶段的同学们，你们可能真的out了。

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