跨过10万辆后二线豪华品牌谁的后劲大？

2012-07-02 行业资讯汽车头条上官云空

　　随着2016年的落幕，豪华品牌阵营激烈的争夺战也暂时告一段路。回溯过往的365天，相比于一线豪华品牌中ABB座次的精细卡位，二线豪华品牌中比拼增速的排名似乎更有看头。

　　一个新的变化是曾作为所有二线品牌销量天花板的10万辆，现如今成为争夺领头羊的基准线。在2016年，雷克萨斯过10万辆了、捷豹路虎过了、凯迪拉克也过了，二线豪华品牌中也有了自己的“三强”。

　　随之而来的一个问题是，跨过10万辆之后，“新三强”谁的发展潜力更大，成为新的领头羊与ABB竞争？对于一水外资背景的豪华品牌来说，很容易想到的评价标准就是谁的本土化程度高、谁的体系能力强，那么谁的发展就会越快越稳。

　　按照上述标准，首先排除的就应该是雷克萨斯，目前这个最早一批入华的日系豪华品牌仍未国产，虽说日本距离并不远，但毕竟和中国是两个市场，它的表现将受到很多意外因素的制约。比如去年因日本地震造成工厂产能的迅速下降，从而导致雷克萨斯在华长达几个月的供货不足，影响了包括销量在内的后续一系列表现。

　　同样作为较早入华的豪华品牌，凯迪拉克大部分车型均已经国产，在过去的45个月内一直表现为同比增长的状态。2016年，凯迪拉克XT5全新车型国产，上市仅7个月就销售了将近3万辆，可见国产对于该品牌发展的促进作用。

　　而对于捷豹路虎来说，早在2014年就以全进口的方式突破了10万辆的大关，而且基本上是由路虎单一品牌贡献。此次捷豹路虎再次突破十万辆意义重大，不但意味着重新回到销量的快速增长道路上，而且合资公司奇瑞捷豹路虎所生产车型贡献了了五成的销量、捷豹品牌国产车型全新捷豹XFL也达到了与竞品同等的市场水平。

　　并且，奇瑞捷豹路虎仅仅用了18个月就实现了三款车型的顺利上市，仅仅用8个月走完了所有豪华品牌必经的“阵痛期”，快速体现出了合资公司的优势。

　　这一切的背后在于，奇瑞捷豹路虎从成立的那一天起，就确定了以合资公司为主体进行发展的原则，交付全球最高品质的产品，致力于成为中国本土的高端汽车制造商。

　　所以，在过去的四年时间里，为了交付全球品质的产品，奇瑞捷豹路虎建设了涵盖生产制造、研发、供应链等全套一流的体系，采用全球统一的标准，并在这个基础上不断优化，现如今更是成为捷豹路虎全球的标杆！

　　以体现最为明显的在生产制造体系为例。在新近问世的全新捷豹XFL生产上，改款车型一大技术亮相就是全铝车身的应用，为了让其顺利上市，奇瑞捷豹路虎花费巨资建设专制全铝车身车间，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化率高达100%，这也是国内汽车制造业首次应用这一先进技术。全铝车身车间的建成投产，也标志着奇瑞捷豹路虎已成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。