2016年底，一汽大众销量大波动！
2016年12月，一汽-大众在合资乘用车企业新车销量榜单中排名第四。全年累计销量1，872，366辆，排名第三。
2016年12月，国内狭义乘用车批发销量达2，599，407辆，同比增长9.1%，环比增长2.1%。其中，SUV同比“暴涨”32.8%，轿车同比却下滑了3.8%。由于一汽-大众VW品牌缺失SUV产品，轿车布局也相对集中，“两极分化”的市场态势，也直接影响到了一汽-大众。去年12月新车销量124，187辆，同比下滑16.1%，环比下滑34.7%。
从2016年全年的总销量看，一汽-大众2016年全年累计销售1，872，366辆，与2015年相比增长了13.5%，VW和奥迪也分别取得了17.2%和5.2%的增长。在所有狭义乘用车企业中，排名第三，比排名第二的上汽通用（1，880，004辆）仅有7，638辆的差距，非常接近。
需要引起关注的是，在2016年的最后一个月，一汽-大众奥迪品牌的销量，出现了非常大的波动，12月奥迪品牌销售新车仅为27，063辆，环比下滑50%，同比减少42%。如此大的单月销量波动，在一汽-大众奥迪历史上实属首次。
自2016年“双11”期间上汽大众与德国奥迪签署合作框架协议以来，在过去的两个多月中，奥迪与上汽、一汽之间的各种新闻便层出不穷。包括一汽-大众奥迪经销商联会的成立等，都直接或间接影响到了奥迪在中国市场的表现。2016年相比奔驰、宝马在中国市场高歌猛进的增长，2016年对于奥迪而言，在中国市场尽管保住了销量第一，但其主销车型的价格体系、全新车型的市场接受度等，都遭遇了前所未有的挑战。
《童济仁汽车评论》认为，面对未来五年内，中国市场有望超过350万辆/年的豪华品牌市场份额潜力，奥迪要保持在中国市场的销量和份额领先优势，选择上汽合作，从自己利益出发，无可厚非。但面对长期合作伙伴一汽和经销商体系的强势反击，奥迪（德方）处理此事的能力和策略决心，也会直接影响到其品牌未来在中国市场的长期表现。
VW品牌：12月主销车型销量基本稳定
大众品牌：97，124辆，同比下滑4.2%。
[12月亮点]
1、迈腾销量同比增长超过了50%。
2、12月整体销量基本保持稳定。
[潜在风险]
1、2017年国内轿车市场总体增长前景悲观，在2018年更多SUV产品上市前，2017年一汽-大众VW品牌如何保持各款细分车型市场份额和销量的稳定，是最大的挑战。
2016年12月，一汽-大众旗下VW品牌共销售新车97，124辆，同比下滑4.2%，环比下滑28.3%，基本保持稳定，与往年不同的是，VW品牌并未在12月有突击批发、压库等行为，更关注经销商的实际运营和盈利情况。
在所有车型中，迈腾（18，148辆）一枝独秀，同比增长52.4%，环比增长11.0%。在全年总销量上，迈腾（171，283辆）与帕萨特（188，214辆）之间的差距在进一步缩小，全新一代迈腾上市后，顺利完成了新老车型的切换。
迈腾的销量结构，并未像其它B级车一样，受到1.6L以下购置税政策影响。在过去的一年中，迈腾的销量主要集中在1.8T这一级别，占到了全年销量的86.4%。尽管去年7月全新迈腾（B8）推出了1.4T DSG最入门车型，官方价格为18.99万，比帕萨特自动挡低配车型还要便宜2万元，但绝大多数用户仍选择1.8T车型。另外，在利润和价格相对较高的2.0T产品，2016年迈腾2.0T车型的销量同比下滑了28.2%，在25万以上的价格区间内，受到豪华品牌B级车影响进一步放大。
在A级车市场，除了新宝来（20，202辆）保持了同比1.7%的微弱上涨势头之外，高尔夫（9，224辆）、速腾（25，145辆）、捷达（16，227辆）均同比下滑。但是，这四款家用A级车产品在12月的合计销量，依然占到了一汽-大众VW品牌当月销量的72.9%。毫不夸张的说，2017年国内A级车市场的任何整体波动，也都会影响到一汽-大众VW品牌的销量变化。
在3月份上市的改款宝来，前几个月的销量一度起伏不定，之后数月延续了良好的增长水平，全年销量222，279辆，同比上涨8.8%，但与同平台车型朗逸（478，699辆）的“绝对值”差距被进一步扩大。“宝来难敌朗逸，桑塔纳不及捷达”的南北常态仍在继续上演。
相比之下，速腾和捷达在12月份的销量上出现波动，但是并不影响全年的累计销量成绩，能够在这两个“再细化”的A级车市场（A+和A-entry）中发挥所有的销售潜力，也是相当不容易。速腾全年销量为341，331辆，同比上涨22%，在国内A+细分市场，稳稳占据第一的位置。捷达，这款入门家用轿车的全年销量达到了348，437辆，同比增幅超过25%。在2016年年底完成“中期改款”之后，2017年仍有销量进一步增长的潜力。
2016年是一汽-大众VW品牌的“产品大年”，从开春到深冬，VW品牌完成了8款新车的上市，除了改款车型以外，一汽-大众更是加快了跨界类产品的布局，5月推出高尔夫·嘉旅，11月推出第七大车型品牌——蔚领，另辟蹊径，剑走偏锋，在营销和人群定位的把握上，走在了行业的前列。
我们仍重点关注全年累计销量：高尔夫·嘉旅36，434辆，蔚领8374辆（上市两个月）。这两款以“跨界旅行”为名的细分车型，更加强调定位的准确度，也考量到了消费者对于车辆实用性的需求，皆取得了对应市场的认可。
新产品的导入，销量不能只看当下，在度过了2016年的爬坡期，一汽-大众VW品牌的诸多车型仍有潜力在2017年迎来又一个增长期，尤其是全新迈腾、高尔夫·嘉旅和蔚揽等。所以尽管一汽-大众VW品牌在2017年没有全新车型投放，但仍惠受惠于2016年新车密集上市效应的影响，全新车型都有带来“增量”的潜力。在一汽-大众VW品牌旗下，当前存在感最弱的，其实是CC，受窘于产品末期的原因，2016年全年销量同比下滑了8.8%。CC换代车型的消息已经甚嚣尘上，或定名为Arteon，如果再度引入国内，也会交予一汽-大众生产。
《童济仁汽车评论》认为，随着购置税减半红利的退场，2017年的一部分销量已经被提前透支，对于依赖1.6L以下排量车型的车厂而言，这无疑是一次年度挑战。值得一提的是，一汽-大众VW品牌的一系列新产品就是“攥在手中的牌”，起码有一半车型，可以在2017年继续贡献“增量”，6.8%的增幅预测，也是比较合理的。
奥迪品牌：销量第一收官，2017年压力更大
奥迪品牌：27，063辆，同比下滑41.9%。
[12月亮点]
1、Q3是同比下滑最少的车型。
2、德系豪华品牌三强全年销量角逐中，奥迪仍是中国市场豪华车的NO.1。
[潜在风险]
1、12月销量的巨大波动，原因在哪里？
2、由奥迪A4L开启的全新一轮产品换代，在价格体系和销量中，如何取舍？
12月，一汽-大众奥迪售出新车27，063辆，同比下滑41.9%，环比下滑50.6%。“双下滑”的数据不得不让人心生更多的猜疑：上汽奥迪的项目究竟进展得怎么样了？经销商的联合抵制有效果吗？12月销量“断崖式”下滑是经销商不提车造成的吗？还是奥迪确定NO.1的位置之后，有意“雪藏”了部分销量？
很多问题，只有一汽-大众奥迪品牌自己最清楚。在过去的两个月中，奥迪成为了汽车行业媒体舆论的焦点。《童济仁汽车评论》认为，对于奥迪而言，如何在2017年继续守住“国内豪华品牌市场第一”的位置，以及用什么样的代价去守住？才是2017年奥迪品牌在中国市场，面临的最大挑战。
家有内患，外有强敌。对于奥迪而言，奔驰和宝马的“步步紧逼”令其寝食难安，“第二梯队”的崛起，也加剧了奥迪守成的压力。从全年累计销量来看，一汽-大众奥迪共售出536，289辆新车，即使在12月销量“釜底抽薪”的情况下，还是保持住了同比5.2%的增长幅度，仍然位居豪华车销量榜首。既然榜首已无虞，如果奥迪在2016年12月“藏销量”的话，也在情理之中。毕竟，2017年所要面临的挑战更大。
《童济仁汽车评论》认为，2017年奥迪在中国市场的挑战，主要为以下几个方面：
>过去几年中，主销车型A4A6在终端市场价格体系失守，全球新一代车型造型和设计风格未有更大突破，从2016年全新Q7和A4L上市后的表现看，新一代产品支撑原有官方价格体系的压力变大，后续Q5和A6L的换代，也面临着同样的问题。要销量还是要价格体系？这是最大的挑战。
>过去几年“去官车形象，走年轻化路线”的方向没错，但与奔驰相比，产品的“年轻化、运动化”没有跟上，不足以支撑品牌对年轻化路线的实现。值得欣慰的是，较早布局入门级市场（A3/Q3）的策略，在2016年取得了相应的回报，但竞争对手也在快速追赶。2017年入门级竞争加剧，如何保持稳中有升？
>与经销商之间合作的各种问题，在上汽奥迪浮出水面之后，被进一步激化。在销量为先的驱动下，过度消耗了经销商过去的盈利积累。2017年，随着上汽奥迪项目的陆续推进，两大集团之间，厂商与经销商之间，各种矛盾和利益之间的博弈更为明显。奥迪对经销商体系的把控能力，也会随之下降。
2016年，奥迪在中国市场最大的“增量”，来自于入门级产品（A3/Q3）的较早布局，A3与Q3的全年销量均实现了相当大程度的增长幅度：A3全年销售84，784辆，同比增长31.7%；Q3全年销售88，901辆，同比增长29.7%。入门消费需求在未来几年，会成为豪华品牌在中国市场的主要“增量来源”。
在销量占比最高的两个市场，2016年奥迪正在经历着产品换代所带来的苦恼。这便是已经换代的奥迪A4L和产品生命周期末段的A6L。2016年9月，全新奥迪A4L正式上市，截止12月，A4L全年累计销量为97，421辆，同比下滑超过了15%。在最初的产品导入期，新车价格体系无法实现原有销量，这都是比较正常的市场现象。问题是，进入2017年之后，全新奥迪A4L需要在价格体系上用什么样的代价，去换取销量和市场份额？
奥迪A6L的“烦心事”，则是在产品末期，还要面对奔驰E级换代以及宝马5系即将换代所带来的巨大压力。同时，国内C级车市场新的挑战者也层出不穷，诸如捷豹XFL、沃尔沃S90长轴版，大众辉昂和福特金牛座等，整个国内C级车市场的“大盘子”，在未来几年不会成为高增长市场，竞品的增多，只能意味着份额的稀释，和更为惨烈的竞争。
奥迪Q5（全年129，453辆）同比上涨13.6%，相比主要对手奔驰GLC（87，300辆）仍有非常明显的竞争优势。2017年全新一代奥迪Q5的国产上市，也有助于奥迪巩固在中型豪华SUV市场的份额和领先优势，毕竟相比竞争激烈，增长缓慢的轿车市场，SUV市场未来几年的竞争压力并不大。
《童济仁汽车评论》认为，2017年可能是国内豪华品牌市场进入正在“三足鼎立”的元年，奔驰凭借全新一代强势产品，重新占据了价格体系的制高点，宝马全新一代车型面临着和奥迪类似的问题，造型保守缺乏突破，也会在未来几年，面临与奥迪今天相似的问题。但宝马在低端入门产品放弃后驱，以及X1、1系等产品的快速国产，会在销量上弥补7系和5系在价格体系上的“失守”。
对于在中国市场独霸多年老大地位的奥迪而言，“去官车化”的过程基本结束，“年轻化与运动化”基因的打造仍需产品本身的强力支撑，绝非单纯依靠营销所能改变。未来在中国市场更多的增量和用户拓展，可能需要更多入门级产品以及上汽奥迪的推进，去稳固在中国市场销量老大的地位。
毕竟，按照新车市场的发展趋势和未来豪华车市场的占比，几年内达到350万辆/年的市场份额，对任何豪华品牌的参与者而言，都是一块极其诱人的“大蛋糕”。
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