去年利润不错的雷诺开始谋划未来6年的发展

　　“2016年对雷诺来说是美好的一年。”雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）如此评价上周五（2月10日）公布的2016年度财报。去年，这家法国汽车制造集团的总体收益取得净增长，超越了2011年“驾驭变革”战略（Drive The Change）中确定的中期目标。

　　最新财报显示，雷诺汽车2016年营业收入达521.43亿欧元（3816.65亿元），同比增长13.1％，营业毛利润率达6.4%，并实现正向现金流，其中业务部门营业自由现金流达11.07亿欧元。此外，2016年该公司净收入同比增长19.7%，至35.43亿欧元。

　　以上收益指标均超出此前预计。按照“驾驭变革”战略，雷诺汽车制定的2016年营业收入目标为500亿欧元，利润率目标则为5%。

　　该集团同期在全球市场上的汽车销量同样超出了此前300万台的目标，达到318万台。雷诺由此成为全球第一大法国汽车制造集团。

　　雷诺在欧洲市场上的产品更新被认为是取得成功的最大原因，其中包括梅甘娜（Megane）、风景（Scenic）、Espace、塔里斯曼（Talisman）及科雷嘉（Kadjar）等在当地热销的产品。在欧洲，雷诺品牌正从车型年轻化的过程中享受到不少好处，该品牌的利润率远高于同集团旗下的达西亚品牌（Dacia）。

　　在全球最大汽车市场——中国，该汽车制造商的本土化制造战略显得卓有成效。自去年3月起，雷诺汽车在当地先后投放了两款国产车型——科雷嘉及科雷傲，并在第二款车上市时，及时根据当地消费者的偏好对此前车型的不足予以修正。

　　2016年，雷诺汽车在华共实现销售36525台，较上一年度增长50.8%，其中两款国产车型的销量占品牌在华总销量的82％。值得注意的是，2015年全年雷诺在华销量仅为1.6万台，较2014年出现了超过50%的跌幅——这一不利局面在刚刚过去的2016年得到了彻底扭转。

　　此外，雷诺汽车在类似伊朗、印度等海外市场上的出色表现也对雷诺的高速增长起到了推动作用。

　　在上述这些市场所取得的成功，对该汽车制造商在部分市场上的失利起到了抵偿。数据显示，该制造商去年在俄罗斯及南美市场上的销售表现较为疲软。

　　从总体来看，雷诺汽车的财务状况从未像现在这样稳固。汽车部门营业利润达23.86亿欧元，增长8.4亿欧元（+ 54.3％），占收入的4.9％（2015年为3.6％）。在2015年，这一比例仅为3.6%。

　　另一方面，雷诺集团仍持续关注其投入-产出比。在此过程中，该制造商对人力资源的优化、由新车型带来的工厂高负荷运作以及与日产汽车的联动均产生了积极效应。

　　在海外市场上，雷诺汽车的产品线也变得更加丰富，例如针对印度市场推出廉价车型Kwid，或在其他新兴市场上推出首批皮卡车型。

　　最终，这家法国汽车制造商2016年合并联合公司报表后的净现金流达到27.2亿欧元，彻底摆脱了对于盟友日产汽车的依赖。基于这一情况，雷诺计划将2016年度的每股分红提高至3.15欧元，高于2015年的2.40欧元。

　　“继2016年上半年取得非常强劲的业绩后，雷诺集团2016年的全年财务业绩再创新高。”卡洛斯·戈恩总结道，“我们提前一年在业务增长和利润方面实现并超出了2011年 ‘驾驭变革’计划中设定的目标。这一成就是对集团所有员工辛勤工作的回报。”

　　当然在利润方面，雷诺汽车尚未成为行业之最。比方说，在去年上半年，PSA集团的营业利润率就达到了6.8%。

　　另一方面，法国检方目前正因该企业涉嫌采用与大众汽车同样的作弊手段影响汽车尾气排放测试而对其进行刑事调查，这将构成雷诺未来发展的不安定因素。

　　截至目前，该汽车制造商尚未就应对上述问题而预拨任何资金，但今年雷诺对于研发类投资（1.84亿欧元）的削减幅度小于预期，尤其是在柴油发动机方面。

　　雷诺汽车透露，将于今年10月公布最新的中期规划，该规划将明确该集团2017-2022年的战略，并对未来6年的发展产生影响。雷诺方面预计，截至2022年战略完成时，集团整体收入将达到700亿欧元（即在6年时间里提升40%），实现7%的营业利润率，同时保证汽车业务运营自由现金流每年为正值。

　　为实现上述目标，该汽车制造商称仍将继续开拓海外市场、加快与日产汽车共享生产设施的进程，并着力扩充旗下产品阵容，尤其是电动车及低价车型。

　　针对法国政府计划进一步在雷诺日产联盟中增持股份的问题，卡洛斯·戈恩上周五还暗示，日产方面不会接受任何股权结构变化。但从目前的情况看，雷诺和日产方面必须随时做好联盟结构发生巨变的准备。“一旦法国政府决定撤出资金，一切将彻底（对外部市场）开放。而且我可以断言，这用不了太久。”卡洛斯·戈恩说。

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